【卡车之家 原创】最新的制动技术、先进的驾驶辅助系统、车队管理解决方案和空气动力学技术……提到这些“高大上”的技术词汇，就不得不说起一个名字——威伯科。作为世界领先的制动系统供应商，威伯科都取得了哪些技术成果、未来又有什么样的战略布局规划呢？来听听威伯科集团副总裁、亚太区及中国业务总裁于素杰怎么说。
威伯科集团副总裁、亚太区及中国业务总裁于素杰
● 昨天：在制动系统技术领域，威伯科已经走在世界前沿
威伯科IAA展台：AMT自动换挡技术
作为全球知名的制动元件供应商，威伯科在本届德国汉诺威商用车展上，展出了一系列高新技术产品：ECAS气囊悬架控制器、AMT变速箱控制系统、挂车制动自动调整单元、压缩空气气源、胎压监测系统。相对于过去仅靠一些阀来操控车辆的基本技术来说，现在的技术可以说是实现了质的飞跃。事实上，威伯科已经开发出了不少智能化的产品技术，如电子制动系统EBS、基于先进摄像头技术的车道偏离预警系统、电子控制空气悬架技术ECAS，以及已经相当成熟的模块化的自动机械变速箱控制系统AMT技术。
威伯科OnHand电子驻车技术
在本次汉诺威展会上，威伯科基于多方面的技术，又进行了新的产品探索展示。例如车展上威伯科带来OnHand电子驻车技术，通过仪表板上的开关启动，控制系统可以检查并确认卡车与挂车组合的安全制动状况（含坡路上的制动）。此外，如果自动驾驶应用的电子行车制动的备压制动系统发生故障，OnHand可提供应急制动。
“可以说，在制动系统技术领域，威伯科绝对是走在世界前沿的。”即便IAA展会强手如林，面对着自身的产品，于总依然很有信心。
● 今天：威伯科着眼中国市场 五大战略布局
中国商用车市场体量之大，未来会有更大增长空间
中国市场，有着巨大的市场容量以及发展潜力，已经成为全球巨头的聚焦点。作为威伯科亚太区的总负责人，于素杰透露说中国已经是威伯科亚太区的主要市场，业务比例大约在50%左右。而中国商用车市场体量之大，在未来将会爆发出更大的增长空间。
从技术角度来看，目前中国市场其实并不落后。日、韩AMT普及率相对较高，但是中国AMT技术推广也是指日可待；而盘式制动器，中、日、韩三个国家目前都处在同一个水平。“因此可以说在新技术战场上，我们跟其他国家一样，都站在同一起跑线上。”于素杰说。
威伯科IAA展台：智能气压管理系统
威伯科将目前国内市场分为五大类，卡车、客车、半挂车、非公路用车，以及售后服务。根据这五大块市场自身特点，分别制定不同的战略布局。“例如在客车领域，新能源车方面会有一个比较大的发展，威伯科也将加强这一块市场的布局。EBS电子制动系统、e-conpressing电动冲压机等技术都会有一个有效的利用。”于总说，随着市场战略布局逐步打开，相应的新技术也会紧随其后投放。
今年3月份，威伯科宣布成功收购欧洲运输行业安全解决方案的市场领导者Trans-Safety LOCKS®有限公司，此次收购使得威伯科能够大力扩展与旗下全球车队管理解决方案 (FMS) 业务、挂车智能控制系统相关的产品组合。通过本项收购，威伯科成为全球第一个也是唯一一家将车队管理解决方案和远程门锁功能进行整合的系统级供应商，为重型商用车队运营商提供服务。过去的车队管理系统只是简单的停留在路线记录、实时通讯等较浅的层面，而威伯科目前深入研发的车队管理业务则落脚于实时跟踪卡车、挂车、司机和货物。
“目前，威伯科已经在车辆远程诊断、预见性维修等方面取得了一些进步性成果。而且欧洲的一些车队已经开始使用相关技术，国内很快也会展开这方面的技术使用”，于素杰介绍说。
● 明天：卡车技术升级速度加快
未来，随着社会信息革命速度加快，卡车技术升级速度也将越来越快。
1、智能化、信息化大势所趋
威伯科IAA展台：大功率空气压缩机
目前，汽车行业呈现出三大发展方向，信息化、科技化、智能化。而且随着社会信息技术的革新，卡车技术升级速度越来越快。例如AMT自动换挡技术，其实在欧洲80年代已经有了，但是初期花了十几年的时间，一直在酝酿、培育市场。大概在06、07年开始在市场上投放。而真正发生革命性变化、大范围投入使用则是在3~5年前。目前欧洲AMT装车率已经达到88%、甚至90%。至于北美市场，AMT在七八年前，装车率也才5%，但是现在也已经达到40%。可以说，一项技术一旦成熟，后期投放市场的速度是相当快的。
于总表示中国在AMT这一块也会马上实施起来。因为一来技术已经很成熟，第二性价比也达到一个很合适的水平，再者目前现在智能化、电子化应用非常广泛，安全性、节能性都有一定程度的提升。同时随着卡车司机群体年轻化，用户对于AMT自动换挡等技术接受度和需求也变强。因此AMT全面走向市场的各个因素已经成熟，基本上不存在什么门槛了。“事实上，除了重汽应用较早，法士特也已经采用了威伯科的AMT控制系统，还有陕汽、东风柳汽、北奔和福田也已经成为威伯科的合作伙伴。”于总介绍说。
2、政策法规自上而下，影响力巨大
威伯科IAA展台：胎压监测系统
同时，政策法规的出台也是车辆技术升级的强力助推器。例如新近颁布实施的GB1589，将在很大程度上推动车辆轻量化的进程。
首先车辆总重成为强制性要求，因此主机厂只能在自重方面下功夫，尽力减轻自重。那么，可以说盘式制动技术将迎来大面积使用阶段。因为盘式制动比鼓式制动平均能轻几百公斤，对于减轻自重是很有效的一种手段。
其次，将来ECAS——电子控制空气悬架技术也会发展很好。ECAS不仅自重轻，而且载物空间也更占优势。近年来由于电商蓬勃发展，牵引车市场尤其是快递车需求量迅速提升。快递车一般拉的东西像轻泡货之类，对于载货重量需求其实不是很高，但是需要更大的载货体积。而ECAS就可以保证车辆在满载和空载情况下，保持一样的载货空间，从而运输更多的货物，提升运输效率。
再者，ECAS的使用更省气。相对于钢板弹簧一直在自动充放气来说，ECAS是电控的，可以节省不必要的动作。“我们曾经在欧洲做过一个实验，相同的标准下，ECAS车辆相比于采用常规高度阀车型来说，可以节省25%的气，这是相当可观的一个节能空间。”于总举例补充道。
于总表示，随着竞争加剧，新技术升级成为厂家实力比拼的一块新战场，目前已经有越来越多的主机厂意识到这一点。例如重汽9月19日推出的首款智能卡车，已经运用到坡道辅助系统、自适应巡航控制系统、车道偏离预警系统，以及最为关键自动紧急制动系统等等，可以说主机厂也在加快自身的技术升级。
● 编后语：
合抱之木,生于毫末;九层之台,起于累土。面对日益激烈的技术竞争，威伯科从过去的潜心沉积，到目前的厚积薄发，而今已经有足够的实力站在行业前沿。于总透露，威伯科产品将在传感detect、控制control、促动actuation三大方面继续深入，在未来车辆设计战略中将发挥更重要的角色。
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