● 大头小脚奔驰车 视觉效果不一般
在今年的汉诺威国际车展上，梅赛德斯奔驰、达夫、依维柯都展出了自己的重卡品牌的低底盘车型，低底盘顾名思义就是底盘很低、车身高度很低，底盘距离地面空隙很小。
奔驰Actros展台上的这款低底盘车型除了轮胎，其他与正常重卡车型没什么区别，搭载的是480马力的奔驰OM发动机，车身尺寸和配置都是奔驰卡车的标准车型，并没有因为轮胎减小而改变外观和配置。
奔驰Actros的前轮胎规格是355/50R22.5，后轮规格是315/45R22.5，当重型卡车装上小扁平比轮胎后，会展现不一样的视觉效果，给人最直观的效果就是驾驶室特别大，轮胎特别小，会给人一种车趴在地上感觉。
展台上的低底盘展车因为与高底盘车型是同样的尺寸规格，所有的外观设置都是按照标准车设计的，这样挡泥板也是按照大轮胎的尺寸来设计的，所以低底盘车型轮胎和挡泥板的搭配就显的非常不协调，感觉挡泥板就要剐蹭到地上。
【卡车之家 原创】我们都知道半挂牵引车素以高大威猛著称，轮胎都使用普通民用卡车中最大号。在国内，民用普通半挂车都设计的重心较高，鞍座距地1.2-1.3米，基本上集装箱半挂车高度都超过了4米。
如果既要让集装箱或者封闭货厢高度不超限，还要保证集装箱和封闭货厢的装载容积，那么就需要降低整车底盘来达到双赢目的。在今年的汉诺威车展上，有多家车企就展出了自己的低底盘牵引车型。
● 鞍座距地91cm 达夫也有低底盘
与奔驰同台竞技的达夫卡车也推出了自己的低底盘车型，这款安装了小扁平比轮胎的XF高顶牵引车头也是延续了改款后达夫卡车的造型，只是从前面看起来，保险杠距离地面真的特别近。
这台达夫XF搭载的是一台佩卡13升发动机，动力达到460马力，这要是放在国内是妥妥的大马力车型，肯定会装上大轮胎用来跑运输，而在欧洲它也会安装上小扁平比轮胎。
达夫XF前轮装的是375/45R22.5规格的轮胎，后轮装的是315/45R22.5规格，达夫的后挡泥板就做的比较协调了，挡泥板与轮胎的搭配看起来比较自然。
达夫的鞍座距离地面只有91厘米，可见这车的底盘是有多低。这种车型底盘降低，重心也会降低，整个车跑起来的平稳性也是非常可观的，不过要是遇到修路或者不太好走的路段，真得小心别刮着底盘。
● 依维柯专拉法拉利 低底盘运输赛车
在汉诺威车展的依维柯展台上，低底盘的依维柯牵引车的涂装是法拉利红和黑马图案，依维柯和法拉利都是意大利血统，又都同属于菲亚特旗下，自然兄弟之间要互相协作了，依维柯自然就成了法拉利赛车车队的专用运输车型。
依维柯Stralis XP后轮安装的是295/60R22.5规格的轮胎。挡泥板似乎与轮胎摩擦在一起，不过气囊悬挂是可以调节高度的，可以依据实际装载情况，调节车身高度。
依维柯Stralis XP搭载是一台Cursor 13升的发动机，具有570马力的强劲动力，1000-1600转的最大扭矩达到2500Nm，绝对是牵引车中的大马力怪兽，况且这款车还是4x2驱动形式，可见欧洲人对于大马力卡车的理念。
这款依维柯Stralis XP是专为法拉利赛车车队设计运输赛车的，所以就设计成低底盘车型。因为低底盘的车型相对来说行驶起来比较平稳，有利于赛车的长途运输，另外车身降低也为赛车的装卸提供了便利。
● 低底盘风靡欧洲 快递货物的福音
很多人会说，低底盘车型距离地面那么近，这车还怎么跑？万一刮着底盘上哪个重要的部件，岂不是直接把司机扔到了半道上。的确，低底盘车是有通过性不强的劣势，但是今天介绍的这三款车都带气囊悬挂，底盘高度可调节，一般的路况都是能从容应对的。
在欧洲，低底盘车型普遍存在，在运输快递物流货物的车型中最为普遍，因为欧洲对于车身尺寸的要求也是非常高的。物流公司在运输快递货物对封闭货厢和集装箱容积的要求也比较高，容积越大，拉的货物越多，也就越能盈利，所以就出现了低底盘车型。
低底盘车型在国内也是有需求的，在快递运输业中将会受到关注。现在国内对货车超限超载的管理非常严格，未来肯定不会让超过4米的集装箱或封闭厢式货车继续风靡，但是快递行业对于货箱容积的要求也是非常高的，低底盘车型既能保证车辆高度不超限还能保证货箱容积，自然在国内的市场还是非常可观的。
● 编后语：
低底盘牵引车型在欧洲比较普遍，在国内还很少见。低底盘车型的优势就在于底盘低，货厢的空间就能够加大，并且整车重心降低，车在行驶过程中非常平稳，底盘低还能减小卡车行驶中的风阻，对降低油耗也有帮助，不过低底盘卡车相较于普通卡车，通过性弱，更适合在良好路况下行驶。（文 李鹏飞/图 张立鑫）
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