【卡车之家 原创】今年开始，交通部的监管重心逐渐从客运向货运行业转移。鉴于铁路运输得天独厚的成本优势，以及货运交易难监管的现状，交通部现已开始重点规划“多式联运”布局及“无车承运人”试点工作安排。
2016年9月1日，国家交通运输部办公厅发布了《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》，同时宣布10月正式启动无车承运人试点工作，初步推行48个无车承运试点单位。
为深入了解无车承运人的发展思路，卡车之家采访到了“运满满”总裁苗天治先生。运满满作为首批无车承运试点调研企业，将通过其强大的数据积累、技术驱动积极配合交通部调研。
● 技术驱动 砍掉中间利益支流
在过去3年，运满满致力于把线下的车货匹配引流到线上，层层地推，采用平台调度方式，撮合货主、司机以更高效率完成配货。苗总告诉我们，“2015年，运满满通过智慧、精准匹配，将公路物流原本高达37%的空驶率降低了10%，平台上司机的月行里数从9000公里提高到了11000公里。”随着配货体系逐渐完善，今年，运满满“无车承运人”模式强势上线。
“无车承运人”对于真正的货主来说，他们是承运人；对于运力端来说，他们又是托运人。相比于传统车货匹配仅提供配货服务，承运人在提高效率的基础上进一步降低了成本。不仅要具备承接货源、发布信息、承担风险等，还要具备作为物流企业开具发票、提供其他的增值服务的能力。可以说，承运人是切切实实参与在运输过程当中，为货运双方提供有价值的平台服务。
现在，运满满要做的不仅仅是配货，是真正意义上的无车承运。我们知道，传统的配货流程从工厂货主将货源包给三方，继而工厂货主→三方→二包→三包→…→黄牛→终端运力（车队、司机）。如此长的链条，不仅效率低下，而且运费经过层层盘剥，最终落到卡友手上的运费不免让人心酸。
运满满靠什么撑起“无车承运”资质？
1、在运营方面，运满满技术驱动的强运营模式，提供合理定价，调度车货对接，处理纠纷。
2、在货源方面，运满满成立优质团队，开发、维护大型三方的货源信息。
3、在运力方面，运满满对接司机，积攒下强大的运力池。并参照阿里淘宝的诚信体系，设立评级制度，筛选优质运力。
4、在线路方面，我们了解到，基于数据平台的调度系统，运满满在全国范围内布局优势线路，足以为卡友提供最优返程路径，尽可能让车子一直在运营状态。
5、在团队方面，运满满作为信息科技平台，引进阿里团队、大众点评、德邦、安得等企业的人才和物流专家，共同开发、推进运满满发展壮大。
6、布局完成以后，为提高货源信息、及运力池质量，早在初期做配货系统时，运满满就设立“严审核”诚信体系，对虚假信息、报价等不诚信行为保持“零容忍”！
按照运满满的规划，未来希望可以实现工厂货主→三方物流企业→运满满→终端运力，砍掉中间的二包、三包、四包等利益支流，尽可能维护货主和司机的利益最大化。待“无车承运人”模式走上正轨，配合行业多式联运、甩挂趋势也将提上日程，从而更好地在物流环节中发挥“承运人”作用。
● 层层递进 三大版块浮出水面
从某种意义上说，货主的运输成本降低，也是为我国制造业降低成本，能够起到一定的积极作用。据统计，现在运满满试运营中的“无车承运”平台，每月流水已经超过亿元人民币，交易司机2万多名，月成交单突破6万。在无车承运模式日渐成熟之后，这个数字很可能继续增加。
在谈及运满满未来的发展思路时，苗总认为数据、金融、供应链管理将会是运满满发展蓝图的三大版块。为什么这么说？一方面，在整个交易链条中，货主及其匹配的货源信息，司机及对应车型信息，运费交易数据等，这些数据的积累将形成对运输的全生命周期生态体系管理。
虽然，配货平台的崛起，已经大大降低了线下配货中心的活跃度和纠纷率。但长途货运的痛点依然很多。未来，平台、系统将凭借海量数据，不断自我学习，利用其技术驱动的核心竞争力，进一步实现自动化调度、自动化报价、自动化线路匹配等。
另一方面，很多运输企业都有寻求一体化解决方案的诉求，运满满方面对此引入了不少物流专家，未来将建立完整的供应链服务版块。此外，随着运满满的服务功能逐渐全面，金融版块也在规划当中。
● 编后语
就中国本身地域性发展差异大、货源分布不均匀的现状来说，完全砍掉运输链条的中间环节、彻底降低空驶率，是不可能的。运满满率先尝试“无车承运人”模式，并得到政策支持，渴求打破行业信息的不对称，为货主、司机提供最优运输方案。（文/图 潘吉）
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