【卡车之家 原创】距离9月21日全国执行新规至今已经过去接近一个月的时间了，虽然我们也无法估计这新标准全国的执行情况如何，但四川在自己打脸之后总算要迎来正式执行新规的日子了，强调一下四川会在10.21日凌晨开始执行新规。
其实新规一出对于很多用户来说都是一次洗礼，让货运行业的发展更绿色健康，同时也把轿运车以及大板车两种高速“走位”神器推向了风口浪尖之上，诟病多年的问题也终于要迎来“革命”了吗？
目前就卡车之家全国多个分站的实地调查之后发现目前全国的地方的轿运车几乎已经没有双排装载的情况了，而且装载长度也逐渐开始跟法规一致，任性多年的轿运车都已经开始整治了，那么距离17米5大板车的整治还会远吗？
● 卖车还是改行 高压之下大板车又该何去何从
“大板车凭什么就该被严打？”我相信这个问题是很多大板车司机心中一直等待解决的疑问，同时也是余师傅一直想问的（喷子太多所以打码）。余师傅是一名17米5大板车的老板同时也是驾驶员，据他自己介绍他是长期往返浙江到成都的线路，与他一起跑车的还有他的老乡刘师傅，他们俩一人一台大板车，他们在大板车最风光的时候入了行，虽然这两年也靠着大板车的“实力”有了一定的积蓄，但新政策也把他们推向了风口浪尖，余师傅说这次四川对于大板车的整治可以说是最强烈的一次了，架势感觉已经超过了前几年对于无牌渣土车的查处力度，高压之下大板车又该何去何从？余师傅和他的老乡都很困惑。
● 全面治理大板车 地方政府是第一个绊脚石
对于近期四川整治大板车的动作，而余师傅作为17.5米大板车的车主，其实也有自己的看法，他认为大板车是通过正规渠道购入的，而且各种手续都是齐全的，既不是非法改装又不是证件不全，车辆载货肯定是不违反规定的吧，而且余师傅还说现在大板车的数量十分巨大，就拿四川举例，每天进川拉货的大板车少说也有近万台，如果真的要砍大板车，难道四川想自己扰乱自己的市场经济么？
余师傅说虽然最近二绕全面禁止了大板车，但估计撑不了不长时间，何况第一绕城还有好多口子可以上呢，不仅如此，就是开始禁止大板了，有些地方政府也会出面干预的，就拿最近双流入口禁止大板车的事来说，那边的家具厂的货全靠大板车拉走，如果真的砍了大板车用13米的拉货，运输成本估计会翻一倍，企业也不傻成本那么高谁还乐意啊，最后还不是得找政府解决，企业是地方的财神爷，当财神爷遇到麻烦了政府能不来解决吗？
● 只要给钱就能套牌 已经成为潜规则
近日政府又公布了对于大板车的整治政策，其中重点提到了大板车挂车套牌的情况，说到套牌这个事的时候就连余师傅都忍不住摇头叹息，深吸一口烟屁股之后感慨挂车套牌的现象实在是太普遍了，余师傅也给笔者举例。大板车挂车的套牌相跟我们对于套牌的理解有点差异，车牌手续不仅被不认识的套用，还有一个公司的互相套用的，更有甚者直接一个车牌手续用在多个挂车上，这也是导致大板车只要遇到大检查就会或多或少爆出被套牌的新闻。
余师傅说套牌其实已经成为了一个行业的潜规则，只要肯花钱就能买到一套以假乱真的车牌和手续，同时也有思想不纯的大板车司机为了逃避交通法规的打击而套用他人牌照的事也已经屡见不鲜了。余师傅在大板车行业也摸爬滚打多年，虽然称不上一个说好举足轻重的发言者，但单纯从一个从业者的角度出发，连他自己都觉得大板车市场真的很乱。乱给价格恶性竞争，乱超载扰乱秩序，乱套牌逃避法规打击。
● 编后语：
作为一个大板车司机的余师傅都已经用三个乱来形容大板车市场，由此足以看出大板市场有多么混乱，但是话说回来对于手续正规的大板车来说政策是不是来的太快了，而且大板车的占比量如此之大，严打之后究竟是维持市场秩序还是扰乱了市场秩序，目前我们也无法断言，但是有一点可以肯定，如果真的要整治大板车，当地政府必将是第一道绊脚石。（文/图 廖梓淮）
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