中通开始在快递和快运市场开始双线作战。《快递》杂志深度对话企业在快运市场的“操盘手”——中通快递常务副总裁赖建法。看他如何看待快递与快运“跨界”，对两个市场又有怎样的判断和预测？
问：什么时候开始想做快运业务的？
赖建法：我们从2014年就有做快运的想法，有过很多交流，但是没有真正去做。快递和快运都属于物流领域的产品系列，但是它们的操作和运营有很多的不同。我们最初做快递时是什么都做的。2008年，我们对市场产品做了分析筛选，然后就把50公斤以上的快件业务放弃了。那时，我们的产品定位是专注小件包裹。随着市场规模和件量越来越大，现在我们再选择做快运，是对产品的一种回归吧。
问：为何要做快运业务？
赖建法：我们推快运产品，从需求上来说，包括以下几个方面 ：第一是网点有需求。我们的加盟商通过十几年的经营，在当地积累了很多客户资源。他们的快运业务没有通过中通平台流通。这是网点自发的需求。第二是政策有引导。国家邮政局希望快递业务板块能从“1+1”向“1+3”转变，服务电商加上服务制造业和跨境贸易。第三是市场有需求。从“中国制造2025”来看，制造业在下一个十年会有比较大的发展空间。现在的物流成本高，主要是中间环节过多。中通快运希望能解决这个问题。第四是自身有需求。电商件业务同质化竞争激烈，快运能让企业自身发展和网点经营更稳定、更有效，而且能使利益最大化，我认为有必要去做。
问：快运业务如何运营？
赖建法：快运业务完全独立，不管是操作、路由还是运营。它是一家完全独立的公司在运营，与快递做不了叠加。因为我们现在的产品和设备只适应小件的包裹。比如，很多皮带机和自动分拣机只适合做小件分拣，无法应用到快运业务上。中通快运是作为一个平台，以加盟制为主，没有走直营路线的想法。
问：在快运业务上有哪些优势？
赖建法：我们是自下而上的。需求是从下面网点提上来的。如果说只是中通总部要做快运这张网，自上而下去实施，那是非常难的。网点有需求，中通有平台，这是我们最大的优势。现在有很多的专线日子不好过，原因在哪儿？他们没有形成全国性的网络，他们干了最苦的活，却收到最低的价格。他们非常需要这种网络。这种网络优势会给这些专线带来很多增值型服务。
问：遇到了哪些困难？
赖建法：加盟制能带来网络型优势，但这个优势会不会长期有效？做平台，我认为就是要时刻关注市场变化。把平台优势真正转换为给客户创造价值，这是最重要的。如果为客户创造不了价值，给网点带不来效益，那都是空的。中通快运要在运作中不断自我完善。
问：同一平台下的快递和快运网点存在内部竞争吗？
赖建法：我们在加盟之初就写得非常清楚。如果你同时还是中通快递加盟商，那么不要紧。如果你只是中通快运加盟商，那我们有严格的规定，不可以做中通的电商快递业务。客户有这个需求的话，平台肯定给你打通，但所有快件应交给当地中通快递发。我们会给你相应的收益。快递加盟商的客户有快运需求的话，我们也会打通平台。最终，我们是要为客户创造价值的。规则在前面的时候就要设置好。
问：如何看待快递和快运“跨界”？
赖建法：我认为，不是看见人家好就做；不是看见人家做什么，我们也要去做什么。有足够体量的时候可以做。如果本身快递做得小，又要做快运，想法很好，但是成功的概率很小。这两个业务的投入都是非常大的，有没有足够的资金？如果我们的快递业务现在还在第二方阵，去做快运就会很累。网点以现有的体系做快递就已经很累了，再让它做快运，根本不可能。找其他的加盟商，最后是两个不同的加盟商群体在一个平台上，怎么去协调二者之间的矛盾？中通的情况是网点有需求，总部有能力，所以才会去做。
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