美国《消费者报告》最近公布了2016年可靠性报告，继续看点多多。
我去年曾写过篇观点聊《消费者报告》（点击下方阅读原文）， 当时说过《消费者报告》的东西之所以“好看”，在于它的衣食父母是读者，这是本付费阅读的杂志。
正因为不用看厂家脸色，真是比我还毒舌 ，还时不时跟厂商对簿公堂，但从未败诉。
除了评十佳最可靠车型，更加刺激眼球的是十大年度最不可靠车型，真是面斥不雅。
犹如我在之前文章中说过，这是美国汽车媒体的特点，就是直来直去，不喜欢拐弯抹角，无论赞你跟骂你都是如此。
对于十大最不可靠车型，《消费者报告》会列出主要问题。
以福特福克斯为例，问题点主要跟变速箱有关，什么更换离合器、打滑、换挡粗暴、传动系统抖动，应该就是说双离合。不过最近福特逐步弃用双离合，“历史倒退”回6AT时代，情况应该会渐渐改善。
其它“差评”车型就不在这里一一解析，免得深夜有人给我送快递，《消费者报告》的官网可以查到。
所幸的是，最不可靠车型中很多是专供美国市场的皮卡或全尺寸SUV，反倒最可靠车型基本都能在中国买到。
对于十大最可靠榜单，包含雷克萨斯在内的丰田系大面积包揽，大家也没什么好奇怪。反倒如果榜单中不见丰田，大家就真要好好质疑这个不是充值榜。
敏感的死忠粉们神经肯定紧绷一下，大本田为何缺席，这个下面会聊到。
除了本田缺席以外，比较爆冷是雪佛兰科鲁兹登榜。
大家对《消费者报告》 最关心的地方，莫过于这份美国榜单对中国是否有参考意义。参考意义肯定有，但是需要带着思考去看。
像英菲尼迪Q70、奥迪Q7这种进口车，我们跟美国人买到的都是同一家工厂出来的商品，没什么好去纠结。
像丰田各款车型，尽管产地不同，但它那套生产管理思维是全球共通的。
至于科鲁兹，需要考虑到中美市场车型的差异性，科鲁兹在美国都是用6AT，并没有用到争议较多的双离合，所以参考时要持一点保留态度。
大众车型也是同样道理，它在美国并没有用DSG变速箱。说起大众，它虽说没有登上十大最不可靠车型，但大面积包揽“不再推荐”车型榜，包括GTI车型、Jetta（对应中国速腾）和帕萨特。
它们被降级的理由基本都是质量下降，不排除跟大众排放造假有关，这个在美国可能是被定义为产品质量有问题。
好啦，接着说本田迷很关心的问题。
这次评选无论十大最可靠车型，以及各级别最可靠车型，两个榜单都不见本田身影，而以前本田是这些榜单上的常客。思域跟上面提到那几款大众车型，甚至说还上了“不再推荐”名单。
这里有必要解释一下“不再推荐”，类似于我们新车评网的“强烈推荐”评价，《消费者报告》会接合试驾等方面的表现，给部分车型给予“推荐”评价。
不过这个推荐是动态的，如果往后时间发现问题，就会变成“不再推荐”。
思域不再推荐的原因，就是车身太低矮影响乘降性、座椅腰部支撑做不好、多媒体系统难用，倒是没说可靠性方面有问题。
至于本田其它车型在可靠性上都没有达到好评，《消费者报告》在对消费者的建议中能看到一些端倪。
《消费者报告》提到新技术往往存在风险，建议买家别去尝鲜，新车型最好推出1-2年后再购买。本田各车型失利，或许跟本田最近在新车上较激进地使用新技术有关。
等新车出了1-2年时间买确实有道理，这样不仅能看清这款车是否有技术问题，也能留予时间给厂家将一些问题整改好。
当然啦，有人喜欢在技术上追新，再说上市2年后的车开上街也不会引人注目。这个我在以前文章中说过，《消费者报告》单纯是从钱包角度想问题，不会考虑太多感性的东西，难怪《消费者报告》向来都是“日系大本营”，除了今年……
今年日系品牌除了丰田、雷克萨斯和英菲尼迪以外，其它品牌都不太如意。
马自达掉了两名，所幸仍在上游位置（more reliabile）。本田和斯巴鲁则从去年上游位置，跌到中游位置（reliabile），日产则继续保持中游水平。
斯巴鲁退步最明显，直接跌了6名。《消费者报告》在榜单概述里专门进行了解释，因为力狮和傲虎目前可靠性只有平均水平，性能车型WRX/STI更是在平均之下。
最后再分享这次报告里的一件“趣事”，就是《消费者报告》批评一些厂商在驾驶辅助系统上存在误导。特斯拉被特别点名，“影射”的无疑是Autopilot。
我之前曾在文章中说过，Autopilot本质上只是自适应巡航、车道保持等现有功能的整合，本来不是魔鬼，但你把它说成是自动驾驶就把人害惨了。
《消费者报告》如是说，你必须告诉消费者“what these systems can and cannot do（究竟系统能做什么，不能做什么）”。
注：本文内容转载自其它媒体，转载请尊重版权保留出处，一切法律责任自负。卡车之家登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述，也不代表本网对其真实性负责。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请即与卡车之家联系，本网将迅速给您回应并做处理。
