【卡车之家 原创】欧马可作为福田轻卡的高端品系已经深入人心，几乎每个购买4米2轻卡的卡友，都会拿欧马可比较一下。北京市场上新购置的4米2高端轻卡中，70%都是欧马可车型。在全国范围内，“欧马可+福田康明斯ISF”的配置已经在一定意义上成为轻卡的标杆车型。作为一款成熟期正当壮年的车型，欧马可主要以性价比优势和排放超前的优势来赢得市场。然而，在其他同类车型纷纷推出新款大空间驾驶室的时候，欧马可的垂直换代车型也已经正式上市了。
● 千呼万唤始出来 量产车与展车有差异
早就听闻福田的轻卡要换代，今年春天在北京车展上终于得见全新欧马可和全新奥铃的真容，感觉是轻卡流行风格+福田家族脸谱打造的一个新平台轻卡。当时的外形给人眼前一亮的感觉，展车的底盘大量运用铝合金材质：铝合金油箱、铝合金储气筒、铝合金轮圈等等。
日前，卡车之家受邀在福田戴姆勒二工厂的试车场内试驾了正式量产的欧马可S3厢式4米2车型，替广大卡友提前感受一下这个车的品质和性能，看看是否值得出手。
试驾的现场下起了丝丝的细雨，逐渐变成小雨。地面全部是湿滑的，这样的路况更加考验车，让我们对欧马可S3的稳定性和操控性有了更深刻的感受。
● 流行元素齐全的驾驶室 兼具企业DNA
以往的福田轻卡中，时代是引进的五十铃轻卡车身，欧马可和奥铃是引进丰田戴娜车身，欧曼中重卡最早是五十铃中重卡车身。可以除了商标相同以往，并没有太多的家族风格和DNA。然而，从欧马可S3超级卡车开始，我们看到了福田汽车的脸谱化设计和家族车系的DNA。
欧马可S3的前脸和欧曼超级卡车的风格一脉相承，都有些奔驰元素，算是某种意义上的“脱亚入欧”了。
组合式鹰眼一体大灯很精神，点缀的LED示廓灯，照明效果好，颜值高。
国内轻卡的原厂导流罩一直广为诟病，聊胜于无。但是欧马可S3的导流罩和厢体外廓非常吻合，风阻系数小。
车门上没有变形金刚标了，新设计的欧马可标和康明斯的C标融为一体，体现出两个品牌的紧密合作关系。据悉，将来福田康明斯的4.5升发动机也会率先匹配到欧马可S5车型上。
● 细节决定成败 欧马可S3注重细节
在轻卡车型同质化的今天，一些细节成为车型的主要差别，也能成为卡友是否选购的关键因素。同样配置比价格，同样价格比细节。
玻璃水的喷头和雨刷随动的清洗效果较好，已经成为高端卡车共同的选择。但骏铃V6等车型已经开始采用无骨雨刷，寿命更长，更清洁。欧马可S3还是采用传统的有骨雨刷。
右侧的照地镜角度正好，不会影响司机的侧方视线。侧照地镜的线条呈流线型，不会造成太大的风阻。
车门把手采用下拉式的，阻尼比较小，仅用一个手指就可以拉动。
脚蹬的踏步稍微有些高。空车时，普通身高的人跨上去稍有些扯蛋，不过满载后车身高度降低后会轻松一些。
● 驾驶室空间大 4米2车型无出其右
欧马可超级轻卡S3给人的第一印象就是空间超级大，在同类的4米2车型中算第一阵营了。
车门开度大，驾驶座前后调节的幅度很大。即使是身材非常高大威猛的卡友坐进去也不会觉得挤，可以轻松驾驭。
现在的新款轻卡驾驶室都采用这样的直立A柱设计，营造了很大的头部空间，乘员没有压抑感。
驾驶室左右的空间也很宽敞，轻松坐下三个成年男子，哪怕其中有一个胖哥哥。
从副驾一侧可以看出腿部空间很奢侈，有中卡驾驶室的感觉。大空间的被动安全性也好一些，碰撞时能提供多一些的缓冲余地。
● 内饰科技感强 储物空间很丰富
欧马可S3的大空间也体现在丰富的储物空间方面，同时内饰和中控的科技感很强，为物流的信息时代与互联网+做好了充分的准备。
由于驾驶室后补设计成外凸的，所以座椅背后还可以放很多东西。
副驾和中间座椅靠背可以完全放倒，营造出一个平面。司机可以完全放松平躺下来，当做卧铺休息，可谓是“单排价格，排半享受”，可以多一些空间给货箱，在6米总长的法规范围内实现更大的有效载货空间。
驾驶席头部采用黑丝网兜的储物格，方便存放文件资料和快递单据等物品。
中间座椅背部也有不错的储物空间，欧马可S3真正做到了物尽其用。
中间座椅靠背放下的时候，形成了杯座和放物品的凹槽。
卡槽设计在挡把的后面，主驾座椅的右侧，这样司机和副驾都能使用。可惜钥匙没有折叠和遥控的功能，要知道很多同类高端轻卡早就配备了这些功能，卡友自己改装又很麻烦，厂家至少可以提供选装。
右侧的直接视野和间接视野都很好，四面镜子最大程度地消灭盲区。
● 仪表和中控偏向乘用车风格
在仪表和操控细节方面，欧马可S3采用了大量的乘用车风格设计。
亮白底色的仪表盘很清晰，中间小液晶屏的信息量很大。
大尺寸的中控液晶屏集成了导航、影音娱乐、倒车影像等多种功能。
原装的倒车后视影像匹配性更好，卡友不用自己改装了。
单独看这个镀铬的门把手和锁块，还以为是哪个轿车或者SUV的车门。
电动车窗玻璃的控制区也是典型的乘用车风格。
大灯角度可调，发动机可根据工况选三种动力模式。
方向盘的角度调整很方便，适合不同身材和不同驾驶习惯的卡友。
欧马可S3标配断气刹。
落地式的电子油门踏板方便在颠簸路况的时候控制刹车力度。
● 底盘稳定可靠 但仍有改善空间
在实际的驾驶过程中，欧马可S3证明它不仅仅是小鲜肉，更是老伙计。它就像是多年熟识的老战友，和它一起征战复杂路况有踏实可靠的感觉。
在起伏路段中，欧马可S3的驾驶室不颠不飘，底盘没有扭曲后的异响和抖动。心随意动，整车的平衡和稳定性很好。
湿滑路面的制动又稳又准，威伯科的干燥罐和ABS保障了制动的高效和长期良好工作状态。储气筒要是采用铝合金材质的会更好。
相对于万里扬的六挡箱和法士特的小八挡箱来说，ZF的六挡箱融合了高效率和轻量化的多种优点，传动效率高，速比范围宽，级差更合理。不过根据福田以往的做法，ZF的变速箱可能是打品牌的，以后走量的还是要靠自主品牌变速箱。
排气系统没有加保温装置，以前看见的欧马可国五车型的排气后处理部分加了保温层，保证催化剂正常的工作温度。
欧马可S3的尾部配备了倒车雷达和摄像头，对于厢式车来说这些尤为必要。
● 人无完人车无完车 改善无止境
俗话说人无完人，同样的，车无完车。所有的新车型都要经过用户的检验才能称得上是放心成熟的产品，欧马可S3也不例外。
线束的走线方式比较随意，这样有截断的隐患。
尿素罐的盖子带锁，防君子不防小人。
空滤体积较大，但是拆卸方式还是很原始。空滤位置提高一些会更安全可靠。
塑料材质的油箱换成铝合金的会更好。大容量的油水分离器适合中国的油品。
欧马可S3标配前后稳定杆，让高速行车更稳当。
● 编后语：
欧马可超级卡车是一个系列，初期上市的是中体驾驶室的S3车型，目标替代以前的欧马可3系。后续的窄体S1车型和宽体的S5中卡车型都会陆续登场并对原有的欧马可1系和5系形成垂直换代。4米2中体驾驶室车型是轻卡市场销量和保有量最大的车型，卡友们的关注度很高。试驾的感受是虽然有些细节有改善的空间，但是全新的平台和稳健的底盘仍是4米2车型换代的首选。有经销商透露底盘价约为11.8万，价格非常有诚意。（图/文 梅振）
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