【卡车之家 原创】在同一收费站，因为超载0.05吨被劝返7次的经历可能是笔者现在遇到最为窘迫的一次经历。这样的事情就发生在10月下旬的四川京昆高速栗子坪高速收费站，超载一点绝对不准上高速。
● 高速占道 转战拖乌山老路
故事还得从笔者同事的一次跟车出行说起，此次随行的车辆为奔驰Actros一路从成都至攀枝花后再折返成都。然而，回来的路却并没有那么好走，在京昆高速彝海段因为高速占道施工，货车必须从彝海高速出口走国道108，故事也是从这里开始。
下高速的时候已经临近傍晚，人是铁饭是钢，先找一家饭馆填饱肚子，晚上夜战拖乌山老路。有意思的是饭馆给货车提供免费加水的服务，热心的饭馆老板在咱们车旁边绕了几圈，愣是没找到淋水器。
饭馆老板倍感疑惑的称，拖乌山隧道坡道弯多，不加水跑山路真的可以吗？其实，车主楚哥的车配备有比淋水器更为先进的制动神器——发动机缸内制动和液力缓速器，挑战这条山路自然不在话下。
跑过拖乌山、泥巴山一带老路的司机都知道，这条路路况十分不好。从夜晚的照片来看，一半是干燥路面，一半是被淋水器的淋湿的路面。为了保障行车的安全性，楚哥很多时候压在中间行驶，防止打滑。
在我们今天的故事中，艰险的山路只是大自然设立的一道坎，重头戏是咱们跑完山路之后，在栗子坪收费站上高速遇到的一系列囧事。
● 超载0.05吨 坚决不予通行
从G5高速雅西段的彝海收费站被赶下高速后，大约花了二小时跑完了40多公里山路，翻越拖乌山后，前方就可以在栗子坪收费站重新回到G5高速雅西段了。
过磅以后，没有超限，请直行进站取卡上路。过磅以后，已经超限，左转弯调头出站返回。看到这里，大家明白了吧？如果过磅超限了，调头回去，再排一次队，又可以重新过磅。而且，过磅的次数没有严格限制，你只要不造成严重拥堵就行。
故事正如大家所料的一样，咱们的这辆奔驰拖着挂车拉着铁矿粉也超载了，虽然磅单显示只有48.88吨，但是还是超载了0.2吨。咱们的车没有装淋水器，显然不能通过放水来减轻自重了，上车搬行李减重。
咱们跟车的人员也下了车，站在路边等待第二次过磅，从对面小小的显示屏上仍然是能清楚的看到一片红色，这意味着依然不予通行。没辙，继续想办法，车上还有篷布可以取下来。
折返取下篷布后，第三次去地磅，结果再次出乎人的意料，超载0.05吨依然不予通行。想办法继续从车上拿随车工具包，捆线器等随车工具后再次过磅，第四次、第五次、第六次直至第七次除了驾驶员留在车上，能搬下来的东西都搬完了，才能恰恰通过地磅，达到了6轴以上车型49吨以内的法规标准。
● 四川不分车型 6轴车全按49吨执行
从此次七进七出栗子坪收费站也真实的反应了现目前四川地区治超的一个格局，严查超重，六轴车基本超过49吨基本上是进不了四川高速。
笔者后续也咨询了成都当地的超限站，工作人员目前说成都范围内的所有高速口均按照六轴车49吨的标准来衡量超载，对于新规中6X2车型按照46吨的标准暂时四川地区还没有执行，也就是说六轴车不管是6X2、6X4车型均可以按照总质量49吨来上高速。
四川地区还有一点区别于其他地区的是，四轴车在高速通行按照36吨的标准来执行。有一点笔者比较疑惑的是，高速按照36吨的标准来执行，而行驶在普通公路的车型则是按照四轴车31吨的标准来执行，这中间的吨位差被交警路政查了真是一时半会分不清谁对谁错。
● 编后语：
自9.21新规执行以来，四川同全国大多地区相同，或多或少的都根据当地情况做出了一定的调整，给大多数司机也留有一定的缓冲期。但是从整体格局来看，6轴以上车型按照49吨来执行是铁板钉钉的事情，对大板车和6X2的车型暂时没有太多的限制条件，尚且留有一定的余地。（文/图 苟祖胜）
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