【卡车之家 原创】大多数卡友都有一个遗憾,那就是看见过进口车的帅气威猛,也听到过进口车的舒适和省油,但就是没有感受过进口车的操控。如果有朝一日能有一台属于自己的进口车,那该是件多么幸福的事儿啊?
在卡车界里,进口车就相当于奥迪、奔驰一样的品牌,每个卡车司机都希望自己能开一次进口车,而且努力奋斗希望将来可以买一台属于自己的进口车。
江西南昌的卡友“走天涯”也有一个很励志的故事,通过自己多年的打拼后终于买了半台属于自己的进口车,为啥半台?因为车是他与物流公司共同出资购买的,所以归属权也就一人一半,每次介绍他都谦虚的说这台车只有一半属于他。真男人的选择MAN TGX 480就是他的座驾,而且也是公司里第七台MAN。
● 公司排行老七 上路一月有余
卡友说这台车是今年国庆节刚提车上路的,到现在一个多月的时间车辆已经运行了近3万公里了。当问及卡友国内进口车那么多为什么要选MAN的时候,卡友说他的这台车已经是排行老七的MAN了,像他这种高富帅前面还有六个,而且后面还有第八台也已经上路了,整个公司是清一色的MAN牵引车。
虽然国内进口车选择性多,但是因为整个公司都是采取的全款方式购车,在很大限度上也拓宽了选车渠道。笔者这里说一下国内进口车卖得好的品牌很可能是金融政策好,毕竟全款买车的还是少数的。
而且公司清一色都是MAN的牵引车,卡友虽然当时也考虑过其他品牌,但是因为同时们的车反馈的口碑都很不错,加上公司的品牌效应所以他也同样选择了德国MAN。
卡友对于缓速器的使用确实赞不绝口,对于他长期跑跑重庆跟四川,长下坡路段打开缓速器,几乎不用怎么踩刹车就下来了,但是千万不能打瞌睡。
● 共同出资 跟老板合作很愉快
在笔者印象中,大多数跟老板合伙买车跑运输的都被坑了,但“走天涯”却说他 们跟老板合作的很愉快,而且那么多台车都从未跟老板发生过任何不愉快的事情,原因还是在于他们跟物流公司合作的模式简单透明。
现在的很多物流公司老板和司机合伙买车跑,老板通常情况都会给司机整一个巨大且复杂的分成计算方式,算来算去最后还是亏,这就是现状。
“走天涯”说他们跟老板合作很简单,基本上五个手指头就能掰明白。买车的时候,自己跟老板一人一半费用,其中包括了车头以及三个挂车的所有费用。
然后就是分成模式,一趟货除去开支后剩余的利润就和老板五五开,而且都是有一趟一结账的方式,最多也不会超过三趟结账,最重要的是全部给给现金没有一分钱的油卡。
路上车爆胎了,维修了什么乱七八糟的老板都分摊一半费用。可以说这是我近期见过的最简单最透明的合作方式了,也难怪每个司机都跟打了鸡血一样。货源由老板来找,而司机们只需要按时安全的把货送到就行。
● 开着高富帅 不拉快递甩大板
印象中的进口车不都是应该担当起贵重物品的运输吗?再不济也是个跑快递的美差吧。可是卡友他们公司却用8台德国曼拉百货,好在至少是甩挂运输,这点还算给进口车留了面子。
“走天涯”所在物流公司主要是从江西南昌运输百货到重庆或者成都,由于车队里车辆多,而且都是甩挂运输所以大家几乎都是一趟重庆一趟成都轮流跑,不过大家都喜欢跑重庆,毕竟近300多公里呢。
在卡友看来,甩挂运输就是买进口车最合理的地方了,每次把挂车卸下来停好,然后挂上另外一个挂车就出发了。如果车辆的品质不过关,每一次维修耽误的时间都是直接的经济损失。
● 如果大板要治 30多块板卖废铁
前面也提到过,买了车头之外还得有3块大板才算正式上路运营,因为甩挂所以对于挂车数量也有要求,目前“走天涯”所在的公司大板就有30多个。
921之后四川当时也治理过一段时间的大板,这对于卡友公司来说也是损失惨重,最近的地方大板不让上高速,还得跑到成绵复线才能上,时间和开支上也浪费不少。
当问及如果真的全面禁止大板上高速之后,卡友该怎么办呢?卡友回答的也比较干脆,老板说如果真的治理大板,就干脆卖废铁了板车在哪里就卖到当地的回收站,懒得拉回江西宜昌还得花钱。
前几天“走天涯”还因为一个小插曲,导致他在重庆和四川的交界收费站被拦了下来,原因是超载200多公斤,原因是装货的时候忘了加油,上了高速加满油车竟然超过了49吨,最后折腾了好几个小时卸了轮胎才过了收费站。
● 编后语:
从小看着葫芦娃长大的我,想起这句像我这样的还有7个,好可怕的样子!不过话说回来,现在司机和物流公司共同买车的案例不在少数,但全身而退的却没几个,被套进去的更是一大把,但是像“走天涯”这种简单的,不用担心收不到货款,也不担心油卡抵账,反而卡友说他们更担心的是老板的身体,因为据说老板为了找货源,每天在外面跑断腿,这种合作模式值得推广,这样的老板值得学习。(文/图 廖梓淮)
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