【卡车之家 原创】在双11前，笔者参加了第四方物流天地汇公司的华北招募专线会议。会中笔者认识了一些从事甩挂物流的专线第三方物流公司，北京奥顺通物流公司就是其中的一个。日前，笔者来到位于北京西南六环马驹桥附近的的卡航公路港，了解奥顺通这一类的甩挂专线物流公司的用车情况。
● 卡航公路港 名字很洋气
北京的物流园主要集中在通州、顺义、丰台、大兴等地。五环周边的物流园周边交通还算方便，我们很多都去过了，大家都很熟悉。然而，随着城市的拓展和非首都功能的外迁，五环周边的物流园都面临拆迁。物流公司外迁是大势所趋。北京现有物流市场分散且鱼龙混杂，专线发车的及时率、货物完好率等参差不齐。
卡航公路港位于北京西南六环外，在京津高速和京沪高速之间，距离京哈高速和修建中的京台高速都不远。京南物流园拆迁后，现在马驹桥附近形成了多家物流园区，都在六环外。从市区过来不方便，但是长途干线车不用往市区走，进出城更简单了。
卡航物流园是标准较高的一个物流园区，试图让所有来到园区发货的客户体验一站式的放心服务。园区为了保护入驻物流公司的利益，实现园区与入驻公司的双赢，园区只招商专线物流及专业配送公司，并且每条专线仅引进一家。各专线应标准报价，不得随意乱收费。承诺运输时效、服务质量并对外公布。
因为有服务、品质、时效、安全等多方面的要求，所以这些专线公司多以甩挂运输为主。
不仅仅奥顺通采用进口车从事甩挂运输，其他的一些专线公司也纷纷采用进口车。
这是速通物流的甩挂运输的集装箱挂车。
由于这个园区建在高压电线塔的下方，因此在最近几年内没有拆迁的风险。
● 进口牵引车逐渐增多 甩挂运输要求高
园区的进口牵引车很多，因为甩挂运输对车辆的要求很高。即便是国产车，也很多是合资车或者是高端车型。
进口牵引车的时效性和出勤率都好，因为舒适性好，司机也更喜欢驾驶进口车。一样的工资水平，进口车更容易招聘到老司机。“老司机”这个词已经被玩坏，但这里的老司机真的是指高水平的成熟驾驶员。采用进口车的专线物流公司越来越多。
这是采用曼恩TGX的甩挂运输车。中国进口的曼恩车型以消防车和油田特种车底盘为主，牵引车用曼恩的还不多见。
国内合资的牵引车也很多，这是两台杰狮牵引车。C11和C13发动机到位之后，希望2017年杰狮能打一个翻身仗。
钧发物流公司的现代创虎牵引车，创虎车也在逐渐增多。
这是广太和供应链的北京跑苏南的专线车辆。
这个8x2的新大威的平口圈很赞，密集的散热孔让密集恐惧症的人有些头晕。忽然发现平口圈不好装踏圈了，上下驾驶室不方便。
● 非首都疏散 外迁的物流公司多
目前，北京五环周边的老的物流园很多都在拆迁，所以外迁的物流公司很多。
卡航公路港的招募目标是大型的专线物流公司，定位和普通的物流园不同。
随着入驻的专线公司增多，卡航公路港正在继续扩大园区的规模。
遇到卡友的车，可惜人不在车上未能交流。请卡友认领。
连乘用车也贴上车标，除了论坛大神欲速则不达外，很少人能达到这个境界。请卡友认领。
● 编后语：
和其他的大城市一样，北京的物流园也在逐渐外迁。从三环搬到四环外，从四环到五环，从五环到六环外。德邦的转运中心甚至搬迁到了廊坊的普洛斯物流园。干线牵引车更方便了，从事市内配送专用的短途车业务量也更大了。采访这些物流园需要跑的路程也更远了。甩挂、交换箱、物流的组织形式和效率一直在变化。（图/文 梅振）
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