【卡车之家 原创】拥有一台属于自己的车是每一个卡车人都有的梦想，卡友“大同小伙”也不例外，在为他人开车打工多年后，终于增驾取得了A2驾驶证，这也让他下定决心要买一台属于自己的爱车。
在货运和行业摸爬滚打好几年的卡友始终认为货运是他热爱的行业，而车就是陪伴在他左右的伴侣，虽然现在行情不太好，但他依然选择了买车进入，因为他相信只要脚踏实地的干活，总有一天会积累出广阔的人脉和货源。
● 行情不好 长期云南拉香蕉
山西卡友“大同小伙”之前笔者也介绍过了他的买车故事，一个标准的90后小伙因为长期与车相伴日月通行的原因，所以他皮肤显得格外的黝黑。
自从笔者与他8月一别之后已经有近四个月未见面了，主要是最近整个四川的运费都很低，所以他也就干脆到云南拉香蕉去了，这样运费不仅不错而且一个月还能会一两趟家里。
这次看到他车门的巨大的车标的时候，我惊呆了！卡友说这是他专门定做的，这样跑在路上的时候让卡友们都能看到，同时还打上了自己的论坛ID，并且还是带有反光特性的，卡友的智慧也真是棒棒的。
● 车停一天 传化没有找到活
此次到成都传化也可谓是辗转了几次，从山西拉陶瓷先到了武汉，然后又从武汉拉了一车柑橘到了成都，本以为在成都可以找到一车回山西或者下云南的货，然而一大早在传化信息大厅里什么都没有找到。
卡友说本以为921之后成都的运费可以有所上涨，但是从目前的行情来看，只有最初那几天涨了之后又回落了，到现在几乎就跟从前持平。
说道全国921新规的这个问题的时候，卡友表示自己也亲身感受到了，比如四川对于6轴车严卡49吨，凡是超载的车辆一律不允许进入高速。
当然也有奇葩的地方，就比如贵州的高速规定6轴车最大总重48吨，也就意味着你从四川到贵州，一过界就变成超载这就真是有点尴尬了。这全国连标准都不能统一，这让卡车司机们怎么活？
● 新规之后 全力支持标载
其实说这921新规，卡友表示自己还是很支持的，车辆都标载了之后不仅有利于运费的提升，同时也降低了广大卡车司机在行车过程中的安全隐患，从目前来看新规是对卡车司机们都很有利的。
而本次到传化后，卡友也要用实际行动来支持，因为他要在这里换篷布和篷杆，从今以后也就不再有超载超限的机会了。
卡又说以前因为不确定自己下一趟货会拉多重和多高，所以篷杆都普遍买的比较长，这样实用性也比较好，而921之后车辆全面限高4米了，留着这些长篷杆也没啥用了，索性就全部换成短的。
而篷布也一样，以前装货的时候不知道会不会超长或者超宽，所以篷布都买的比较大，现在规定严卡超限了所以卡友也索性就把篷布也做成能盖4米的标载尺寸就行了。
● 编后语：
虽然成都地区运价目前处于一个低迷的状态，但是相信这只是一个短暂的现象。同时921之后各地对于超载超限车的大力治理，也导致了很多卡友开始积极更换篷布、棚杆等配件，不过最尴尬的还是新规执行不统一，地区之间还存在明显的差别，希望未来相关部门可以统一执行。（文/图 廖梓淮）
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