【卡车之家 原创】一说AMT重卡，很多司机的第一反应就是皱眉：
AMT机械式自动变速箱，是在手动变速器基础上加一套电控选换挡系统，通过选换挡执行机构控制变速器的选换档动作及离合器的分离与结合，实现自动换档与起步停车。
各种原因导致习惯了手动挡的老司机们对于AMT这个配置的好感并不强烈，甚至存在一定的偏见。其实，虽然和国外成熟的AMT技术相比，我国在这方面的技术还有所欠缺，但随着近几年主机厂的重视，国产AMT重卡已经在逐步优化进步。
另外，使用AMT技术的重卡从驾驶效率和操作难易度上来讲都远超传统的手动挡重卡。且随着驾驶司机的年轻化，再加上如今各主机厂都在大力发展无线互联、自动驾驶技术必然需要自动挡的配合，AMT必然会成为未来卡车的发展趋势。所以卡友们，是时候将之前积累的“修理技术不成熟”、“耗油”、“跑不动山区”的偏见抛弃，逐步正视AMT了。
今天，我们就先抛开技术成熟却价位偏高的进口卡车，对国内各大主机厂现有或即将上市的AMT车型进行一个盘点，让各位对国产AMT重卡有一个更全面的了解。
● 合作 自品牌变速箱+他品牌电控换挡系统
一汽解放 AMT版 J6P 4X2快递车
在今年解放年会上，一汽解放展出了一款低鞍座长轴距的4X2 J6P牵引车，使用AMT机械式自动变速箱。用AMT替代原先的手动变速箱，可以降低司机在换挡上花费的时间，提高运输效率，因此这款车定位在追求高效的快递干线运输。
一汽解放的AMT变速箱，由一汽解放自品牌变速箱和博世的电控选换挡系统组成。可通过挡杆进行手动挡或自动挡切换，有N和R、手动减挡和手动加挡可供选择。另外除了这款4X2驱动形式车型，解放在J6P 6X2和6X4驱动形式车型上也有AMT版可供选择。
解放J6P AMT挡杆设计
一汽解放变速箱+博世电控换挡机构
在动力方面，解放J6P 4X2 AMT版牵引车使用奥威CA6DM2 11升发动机，最大输出460马力、最大扭矩2100牛米；发动机采用长换油技术，最大可达10万公里保养。另外，该车使用498单级减速后桥，四气囊悬挂系统，后桥速比3.583。整体动力输出可满足车货总重较轻的快递运输工况。
重汽豪沃 AMT版 T7H 6X4牵引车
为满足大马力重载物流运输市场的需求，重汽豪沃在今年的年会上展出了一款540马力的AMT T7H牵引车。这款车使用了T7H豪华驾驶室，驾驶室后部设计有一个后鼓包以扩大卧铺尺寸提高驾驶员休息时的舒适性。另外也跟随当今技术发展趋势配备了AMT变速箱，为物流运输争取时间。
豪沃T7H的AMT变速箱，由重汽自品牌变速箱和威伯科电控换挡系统组成。其挡杆设计有A/M切换按钮和E/P切换按钮，通过A/M按键切换手/自动，E/P按键切换经济/动力模式三个按键，“娃娃头”左右按键分别为N空挡和R后退挡，前后拨杆进行手动加/减挡。另外，该变速箱还增加了城市内常见的低速空档滑行程序，以提高燃油经济性。
豪沃T7H AMT挡杆设计
重汽自品牌变速箱+威伯科电控换挡系统
另外，和一汽解放一样，重汽豪沃在其他驱动形式和马力的车型上也有AMT版本车型提供。
在动力方面，这款AMT车型使用曼技术13升发动机，最大输出540马力，1050-1350rpm转速时达到最大扭矩2500牛米。发动机保证150万公里无大修，高效持续运转确保了车辆的出勤率。
重汽汕德卡 AMT版 C7H 4X2牵引车
重汽汕德卡C7H，作为国内高端重卡的代表车型，引进德国曼TG系列整车技术，拥有着高出勤率高配置的特点，具有较低的故障率和良好的驾驶体验。为了更好地和进口车相竞争，同时提高自身运输效率，此次商务年会上重汽汕德卡还展出了一款AMT变速箱的C7H车型，其市场定位在高端物流运输领域。
另外，该车还主打全国首款智能网联卡车，整车具备多项先进的安全保障系统，ECAS、EBS+ESC、ACC+LDW、AEB多项系统的应用提升了车辆的安全性和稳定性，显著提高了驾驶舒适性和燃油经济性，更加巩固了其在国内高端卡车领域内的地位。
重汽汕德卡C7H AMT挡杆设计
重汽汕德卡的AMT变速箱，和重汽豪沃一样，使用的是重汽自品牌变速箱合作威伯科电控换挡系统，目前还不打算配采埃孚AMT变速箱。挡杆下方设置有三个按键，分别是C爬坡挡、E/P模式切换和M/A手动/自动切换按键。据了解，虽然使用的了更为快捷的AMT变速箱，但在价格上AMT版C7H会比使用ZF变速箱的手动挡版C7H便宜一万元左右。
重汽自品牌变速箱+威伯科电控换挡系统
这款AMT版本的汕德卡C7H，依旧使用曼技术MC系列11升发动机，最大输出440马力，后桥速比3.08，搭配使用600L+560L双油箱，同时还可选用最大输出540马力的发动机，输出更大动力。确保运输速度更快，效率更高。
总结：重汽豪沃 T7H和汕德卡C7H采用同款变速箱，且都可以搭载福伊特液力缓速器，另外如果再匹配上盘刹、EBS等功能，制动安全性可以得到大幅提升。
● 使用法士特AMT变速箱
目前国内生产AMT变速箱的三大品牌，除了主机厂一汽解放和重汽，还有法士特AMT变速箱，主要应用在陕汽和柳汽的车型上。
陕汽 AMT版 X3000中置轴挂车
在新的GB1589发布以后，中置轴成为了一大热门，其优势一下子变得相当明显。针对这一趋势，陕汽推出了一款AMT版的X3000中置轴挂车，车型主要针对高速物流市场。
这款手自一体的陕汽X3000中置轴挂车，使用的正是法士特F-Shift AMT变速箱。其挡杆设计被人们戏称为“娃娃头”，外观和重汽的AMT挡杆相似。挡杆下部有“L”低速模式、“E/P”模式选择、和“A/M”手自切换按键。娃娃头左侧的F按键可进行功能选择。
法士特F-Shift AMT变速箱挡杆设计
在动力方面，陕汽X3000 AMT中置轴挂车使用潍柴WP12发动机，最大输出430马力。另外该车使用汉德小速比的单级减速469驱动桥，主车则采用后提升桥，空车或者倒车时可提起后桥，减少轮胎磨损和行驶阻力，降低油耗。
柳汽 AMT版 乘龙H7 6X4牵引车
15年上海车展时，柳汽首次推出了乘龙H7 AMT 6X4车型。基本所有的牵引车选择AMT变速箱，都有一个共同的目标，就是速度。这款柳汽乘龙H7配备AMT变速箱同样也是为了提高车辆在高效物流市场中的竞争力。
这款柳汽乘龙H7 AMT版使用的也是法士特AMT变速箱，它也是法士特首次推出的AMT变速箱，和威伯科合作开发而成。在挡杆的外观上和陕汽的法士特AMT挡杆基本相同，模式选择和功能按键也都一样。
柳汽乘龙H7 法士特AMT挡杆设计
柳汽乘龙H7 法士特12挡AMT变速箱
在动力方面，这款车采用东风康明斯ISL9.5-400E40A发动机，最大输出功率400马力。后桥采用的是3.08单级减速桥，和东风康明斯400马力发动机相匹配，兼顾速度和动力。另外值得一提的是，该车采用美国车常用单侧气囊悬架，减振性能好，重量轻，车身重量可以控制在7.6吨以内，这对于轻量化当道的今天来讲具有莫大的竞争力。
● 使用采埃孚AMT变速箱
福田欧曼 AMT版 EST-A 6X4牵引车
目前在国产车中，愿意使用ZF AMT变速箱，还是颇具挑战性的，毕竟价格会因此比其他品牌同类型车型高出一些。而在今年的福田戴姆勒商务大会上，福田就展出了一款使用采埃孚AMT变速箱的EST-A超级卡车。这款车型对标重汽汕德卡C7H，计划于2017年3月上市，定位高速干线物流市场。
这款使用采埃孚AMT变速箱的福田欧曼EST-A牵引车是奔驰和福田合作的新平台产品，采用全新造型、内饰、动力系统和底盘。它使用ZF最新一代TraXon16/12档手自一体变速箱，是针对福田欧曼定制改进的。除此之外，也有法士特变速箱可选。其挡杆外观设计看起来也很独特，颇具现代感。
福田欧曼EST-A牵引车 AMT挡杆设计
福田欧曼EST-A 采埃孚AMT变速箱
在动力方面，EST-A使用全新的福田康明斯ISG、奔驰动力OM457发动机，最大输出460马力。采用汉德469/485后桥，年会上的展车后桥速比有3.083/3.364速比可选，至于具体配备情况，还得等车辆上市才能做准确了解。
四川现代 AMT版 创虎Xcient 6X4牵引车
四川现代创虎牵引车，在面对高效逐渐成为主基调的物流市场时，也迅速采取措施，推出了AMT版的创虎牵引车，以提高品牌在高速物流运输市场中的竞争力。
之前四川现代创虎牵引车，基本都是使用自品牌岱摩斯变速箱，而在AMT版创虎车型上，则使用了采埃孚ZF12AS2540 AMT手自一体变速箱。其换档设计也颇有进口车的风范，不是使用传统的挡杆，而是将换档集成到方向盘右侧的拨杆上，这一设计可以让驾驶员更为方便的进行A/M换档操作。
创虎牵引车 AMT拨杆设计
创虎牵引车 采埃孚AMT变速箱
在动力方面，AMT版四川现代创虎使用现代自有的Powetec发动机，可选最大输出功率440马力或520马力，后桥速比3.417，属于当下的主流重卡配置。不过在价格方面，四川现代创虎牵引车并不具备太大优势，520马力的AMT创虎牵引车价格大概在六十多万上下，这在一定程度上也会影响广大卡友的购车选择。
● 编后语
随着技术的发展，调校良好的AMT变速箱油耗已经完全可以逆袭手动挡。而在价格方面，部分AMT车型的价格甚至比同品牌手动挡车型的价格还要低上一些。最重要的是，AMT变速箱对于高效运输有着重要的影响。所以说各位卡友们在选车时，也可以开始考虑一下AMT车型，或许会发现其实它并没有你想的那么糟糕。（文/左洁）
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