【卡车之家 原创】压运费抢货，是现在散户司机配货过程中普遍存在的一种现象。主要表现为返程车为了着急返程，低价捎货而扰乱当地配货行情和贷款车只要有点利润就跑而拉低了整个地区的配货价格，逼的正常配货的司机无路可走。
● 只为返程见货拉 为还贷款必须跑
是不是真的有卡车司机愿意去做为人民服务的“活雷锋”而降低运费跑车？并不是！没有一个卡车司机愿意拉低运费的货，谁都想跑一趟车能赚一笔钱，而不是劳累着身体、磨损着卡车而只赚那可怜的一点点运费。返程车之所以喜欢低运费拉走返程的货物，其实也是有原因的。
返程车一般从家里出来的时候装的都是固定货源或者运费相当可观的货物，运费有时能高到正常运费的2-3倍。我父亲2008年给空军往平顶山拉战斗机，运费相当可观，而且给了返程空放费要他们返回装第二趟，返程时他们从平顶山、洛阳搜刮有没有返程货，最后因为他们没有拉低运费货的习惯而放弃捎货，空放到西安装零担回去的，返程货的运费实在是低到让他们咋舌，但是父亲说依然还有车愿意拉。
当然了，还有一部分卡车司机会说：“我们是贷款，如果不压价钱就拉不到货，贷款你帮我还吗？你们根本不知道我们的辛苦！”如今国内卡车运力过剩，就是跟非常容易的贷款买车有着很大的关系。很多人失业、下岗、土地被流转，没事情做就考个驾照再贷款买辆车进入卡车司机行业，因为这个行业门槛低，对于从业人员的要求并不高。
卡车司机这个职业就是个围城，里面的人想出去，外面的人想进来。很多人看到身边的朋友、亲戚买车跑运输感觉很赚钱，也买一辆车来跑，反正现在很多卡车都是零首付贷款提车。有固定货源的还好一些，每个月收入比较稳定，按期也能还上贷款，而大多数人是跑配货的，货源不稳定，还要面对高昂的月偿还金额，不得不有点货就赶紧跑，少挣总比不挣强。
● 幕后黑手信息部 同行竞争要理性
一些货运信息部最喜欢看着司机之间互相杀价和恶性竞争，一些货物的运费是由信息部转交给司机的，实际上这些信息部跟货主要的运费还是那么高，如果司机之间杀价，多出来的差额就进了信息部老板的黑口袋。比如一车货正常价5000元，一个司机报价5000元，净拿4900元，那么信息费就只有100元，但是这时另一个顺路车跳出来说只需要4500元就能走，信息部跟货主报价还是5000元，却给司机说4500元，要100元信息费，那本该司机赚的500元就进了信息部老板的口袋。
还有一种信息部诱导司机压价的方式更加可耻，例如货主问信息部老板这车货多少钱运费，信息部明知市场行情是5000元，然后他给货主报价6000元，然后在门口的小黑板上写下某某地方有货，需回程车，收100元信息费，价格面议。接着再诱骗回程车或者贷款车互相杀价，谁给的价低谁就去，他们只关心自己赚了多少，而从来不管司机能不能赚钱。
“同行是冤家”这句话很在理，卡车司机虽然是同行，但是同行业内的竞争是必定存在的，而且卡车司机目前已经是供大于求的行业，自然会出现压价抢货的现象。运费根据车辆多少、货物价格出现小幅度的变化非常正常，但是因为司机之间的恶意竞争而大幅度降低，那就只会让整个行业的从业人员更加艰难。
现在的卡车有几辆是全款购买？绝大部分都是贷款买车，以还贷款之名来压低运费抢货纯属是找借口。被压低的运费有时连出一趟车的成本都不够或刚够，不知道贷款是拿什么还的？只能说这些受蛊惑压价或者习惯压价的司机眼界太短浅，只在乎自己的短期利益而看不到未来的前景和对同行之间的冲击。
● 编后语：
压运费抢货就是一种漩涡，只会让卡车司机陷入一个无限死循环。其实压运费并没有真的把运费压下去，只是把司机应该得的那一部分钱，拱手放进了信息部老板的包里。卡车运营成本高、危险系数大、回报却很少，如果司机再压运费跑车，那只会把自己和同行越坑越苦。（文/图 李鹏飞）
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