【卡车之家 原创】在几年前沃尔沃推出了前桥独立气囊悬架，在去年的车展上，重汽也亮出了前桥气囊悬挂牵引车。就在今年，我们在工信部网站上发现了联合卡车也推出了一款全气囊的车型，目测是专门为中置轴车型研发的。
● U系驾驶室 两侧增加排放标识
我第一见到这台车的时候并没有发现有太多的差别，刚开始我只是以为是一台联合卡车刚推出的载货车底盘。走近一看才发现后桥是采用气囊悬挂，仔细一看，前桥也是采用气囊悬挂，这瞬间让我感觉这台车与众不同。
这台全气囊的车型采用的是联合卡车高端U系列驾驶室，高顶双卧，可以满足两个驾驶员的休息。整个驾驶室其实没有太多需要我们介绍的地方，都已经再熟悉不过了，那我们就说点不一样的地方。
在驾驶室的两侧顶部有“EURO V”的标识，这表示这台车的排放满足欧五标准，当然也就满足我们国内的国五标准。配上前面罩U380的标识，表示这台车的动力是380马力，并且满足国五排放标准。
除了排放的标识以外，在车门上还有麒麟的标志，这也是联合卡车除了“C&C”以外的另外一个重要标识。火麒麟表示活力、强劲，这也表示联合卡车拥有强劲的动力和可靠的品质。
● 380马力强劲动力 成熟可靠动力链
当牵引车已经步入了400马力时代的时候，载货车也开始进入了大马力时代，这台车使用的是联合动力的6K系列的380马力发动机，排量为10.338L，最大扭矩为1800牛米，相比国四的最大扭矩提高了不少。
强劲的动力自然需要一台可靠的变速箱，作为法士特的“黄金会员”，联合当然会首选法士特。这台车装配的是一台法士特的12挡铝壳变速箱，型号为12JSD180TA，变速箱最大输入扭矩1800牛米，最高档为超速档。
据介绍，铝壳变速箱相和普通的铁壳变速箱相比，具有重量轻、散热好的特点，以12挡的变速箱为例，铝壳变速箱能比铁壳变速箱轻大概80KG作用。对于大家所担心的强度问题，从大量的使用案例来讲，铝壳的变速箱完全能够应对高速物流的要求，如果是高强度的大载运输，还是建议使用铁壳变速箱。
有了发动机、变速箱，三大件中的车桥也要跟上，这台车使用的是轻量化的蓬翔485车桥，速比为3.364。380马力加上超速挡变速箱，以及3.364的后桥，整车具有一个较好的经济时速，并且能够应对各种运输工况。
好马配好鞍，好车当然要配上合适的轮胎，这台车装配了型号为295/80R22.5的轮胎。使用295的轮胎，可以降低整车的高度，并且可以减少论坛与路面的接触面，从而减少能耗。对于标载运输而言，295的轮胎已经完全够用了。
● 双层大梁专为中置轴打造 预留口满足各种改装
眼尖会发现这台车的大梁上有很多孔，咨询了厂商的工程师以后得知，在大梁上打孔是为了预留改装孔，方便改装厂加装附件。另外打孔也可以去除大梁内部应力，保证大梁的强度。
另外由于这台车是为中置轴和4X2的9.6米车型打造的底盘，对车辆的大梁要求比较高，因此这台车装配了双层大梁。可以保证整车的承载性，另外该车的后悬也很长，目的是为了加装中置轴列车的拖钩。
在车辆的尾部还有两个握手阀，一个是控制气路、一个是常供气路，通过这两根气管可以对后面的列车进行供气，保证后车的制动、气囊等用气需求。
● 内饰无变化 全液晶仪表盘很亮眼
这台车采用的是联合卡车的U系高顶双卧驾驶室，也就是联合卡车中的高端驾驶室，驾驶室的内饰并没有太大的变化。一进入驾驶室就有一种熟悉的感觉，各种部件用料、配色也比较讲究，看起来档次很高。
联合卡车的驾驶室内饰我们已经看过了无数次，不能说惊艳，也不能说丑，只能说很耐看。中控台上的各种按键手感比较高，自动空调旋钮阻尼也非常适中，达到目前国内主流车型的水平。
如果说内饰比较普通，那么仪表盘绝对是一个加分项，整个仪表盘的造型非常的具有科技范，中间一块大大的液晶屏，两侧有各种警示灯。扭动钥匙的那瞬间，液晶屏被点亮，配上ABS和车辆自检的声音，有一种进入战斗的感觉。
● 编后语
联合卡车推出的这款全气囊悬挂的车型可以说是开启了国内中置轴列车、载货车的先河，全气囊悬挂可以提高整车的舒适性，并且可以适应不同的载货高度。通过WABCO的ECAS系统可以让气囊保持在设定的高度，避免了前桥出现移位的情况。
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● 整车全盘式制动 刹车片配有磨损报警
介绍完了动力链，再给大家说说底盘的其他配置，在行车中，制动是必不可少的。为了提高制动力和降低热衰减带来的刹车疲劳，联合卡车给这台车前后桥都装配了盘式制动器。
和鼓式制动器相比，盘式制动器具有热衰减小、制动力控制精准的特点。至于重量方面，据卡友和厂商技术人员介绍，盘式制动器的重量和鼓式制动器相当，因此在重量上盘式制动器的优势并不明显。
在进口车上我们经常能看到制动器配有刹车片磨损检测装置，目的在于检测刹车片的磨损状况，以防出现刹车片过度磨损的情况。这么好的装置，联合卡车也不会落下，这台车在四个车轮上都装上了刹车片磨损检测装置，可以实时检测刹车片的磨损状况，并且通过CAN线系统给驾驶员提示更换刹车片。
● 底盘布置很宽裕 部分线束有待改进
由于车辆的轴距达到了7050mm，因此底盘上的各种部件安装空间就比较大，各种零部件之间安装也比较方便。排气管、电池、储气罐、备胎等安装在底盘的左侧，而油箱、尿素罐则安装在右侧。
在拍照的过程中我还发现排气管的一个小细节，排气管是向外吹的，而不是向后或者是向大梁内侧。而且在排气管上还多了一个传感器，经过厂商工作人员介绍，因为排气管向后或者是向里面或多或少都会影响底盘零部件，向外就不会，而且由于是国五发动机，在排气管上增加了一个传感器，以检测处理以后的尾气是否达标。
长轴距决定了底盘两侧的空间非常大，这也方便用户或者是改装厂加装其他的部件，比如发电机组、工具箱、上装液压装置等等。另外由于是全气囊悬架，因此在大梁的内侧还安装了几个铝合金储气罐，保证整车能有足够的气压。
不知道是通病还是因为这是一台试装车的原因，这台车的的管线显得有一些凌乱，特别是尿素罐那一块，管线非常的杂乱。看起来就是临时糅杂到一块的，这也是目前卡车管线中的一个通病，原因是因为尿素罐多采用外购，管线都比较长，在装配的时候都是直接揉到一起。
● 前后气囊悬挂 ECAS控制可调高度
据了解，这辆车是为中置轴车型量身打造的，后期也可以作为普通的载货车底盘，这款车的轴距达到了7050mm，如果作为载货车底盘，这款车可以改装成9.6米的车型。
这款车最大的亮点在于前后桥都是采用了气囊悬挂，我们先重点说说前桥的气囊悬挂。在前两年沃尔沃推出了前桥气囊独立悬架，这对于商用车来说是一个划时代的技术，而重汽也在车展上展出过前桥气囊悬挂的牵引车，即在前桥一边装配一个气囊。
而联合卡车前桥使用的气囊悬挂和前两种都不一样，联合卡车使用的是普通拖曳臂的结构，简单的说就是在板簧的一端加上一个气囊，这样的结构最简单，而且相当来说成本也最低。
联合卡车把气囊安装在车桥的后部，并且在拖曳臂上安装了横向稳定杆，这样有助于提高车桥的稳定性，因为气囊相比普通钢板结构更加容易晃动。
并且前桥两边的气囊也配备了高度调节阀，可以根据车辆的高度、载重情况感应底盘的高度，可以防止气囊充放气过量。同时在前桥上还有两根减震筒，可以防止前桥跳动过大。
既然有高度调节阀，那自然可以调节底盘的高度，通过驾驶室内的控制面板，可以选择调节气囊气囊的高度。这样一来就可以调节底盘的高低，并且可以通过对气囊内部的压力来提高车辆的舒适性。
后桥采用的气囊悬挂方式和前桥一样，也是拖曳臂的结构，配有一根横向稳定杆，并且可以通过ECAS控制系统控制气囊的充放气，调节底盘的高度。配合前桥的气囊悬挂，整车实现了全气囊悬挂，而且可以任意调节底盘的高度，对于整车高度和整车的舒适性来说是都是极好的。
