【卡车之家 原创】伴随着国家新GB1589法规的推出，6x2双转向牵引车再次成为了舆论的焦点。有着政策车之称的6x2双转向前桥牵引车，在国内一些地方获得了单腿驴，跛子驴、四脚蛇、双拐等称呼。这种车型在国内诞生以来，一直饱受争议，不过由于优势明显，却也丝毫挡不住用户对他热爱。很多人认为这种政策车是中国独有，是中国特色，其实并不是。
在国外尤其英国，提到双转向前桥后单驱动桥的车型，无论牵引车还是载货车，这种车型都有一个非常响亮的称呼，叫Chinese Six（不妨称为天朝六轮），充满了调侃的意味。毕竟他们大多数人也不是很理解，为什么他们几十年前淘汰的东西，目前仅仅在特种专用车型中使用的结构造型，怎么突然在中国会这么的流行受欢迎。
● 特殊政策下催生的产物 德国奔驰LP333双前桥货车
其实提起双转向设计的卡车，大家印象最深的应该是奔驰的LP333型卡车。1956年，为了振兴联邦德国铁路重新发展，时任交通部部长的泽波姆主持修改了德国的《道路交通车辆许可法》，大幅限制载重汽车的尺寸和载重量。
这款在国内被认为是首台平头6x2双转向卡车的鼻祖（笔者并不赞同），该车型当时是对1958年德国道路交通对于车辆尺寸和限重政策执行的一个积极相应。LP333带挂总质量达到32吨，配合六缸11L的发动机，吨功率超过了六马力的要求，较大的载重量在当时新政策下很有优越性。
这款车在当时被认为是具有创新型解决方案的卡车技术在当时业已说是很先进的，在那个年代就标配了发动机制动，不过到了六十年代为了与国际接轨，德国法规重新进行的调整，LP 333这种卡车的存在的意义就不大了，从1958到1961年存在了三年后然后就消失了。
二战结束后双转向桥英国流向 出现双前桥牵引车
双前桥在英国第一次大规模应用是在二战以后，在英国当时几乎所有的卡车企业都在生产（ACE、阿特金森、ERF、福登等）。双转向车型其实在1956年的一份杂志上有过这样一篇新闻，劳斯莱斯的一款4缸发动机被装配在一台前四后四的底盘上，当时的报道是这样描述，这款型号为46TSRA车型配上这款机器，单车总重可以达到17吨，而带上挂车后总重可以达到28吨。在更为早的时期也有双前桥车型的描述，尽管不是牵引车，但是一个不容忽视的情况是当时这种车型也快速演变出牵引车版本。
在二战刚刚结束的时候英国的福登卡车在1948年推出了S18 FE和FG系列卡车，当时这个系列的中就已经出现了前四后八甚至前四后四的采用双转向结构的载货车型，到了S21系列后就出现了双转向结构的6X2牵引车了。
1958年福登卡车在应该首次开创了使用轻质玻璃钢做驾驶室材料的先河，而1962年诞生的福登卡车的S21这个系列采用了全新的驾驶室结构，该车驾驶室开起来造型很是奇特科幻感十足，拜轻质玻璃钢材料所赐，该系列的卡车也得到了太空飞船的绰号。当然在这个时期我们也看到了S21的双转向6x2牵引车。
两种不同规格的阿特金森6x2牵牵引车，左边"TRS" (Tractor, Rear Steer) 右边"TS" (Twin Steer)
种种资料显示当时在大约在二战结束后，英国卡车开始出现双转向的载货汽车，而到了60年代到七十年代应该是6x2双转向牵引车最为活跃的时代，以后这种车型逐渐被淘汰。究其原因，很简单跟当时的车辆载重轴荷标准有关系，政策催生了这种车型，后来政策法规变动也加速了这种车型的消亡。
值得注意的是，一些人认为国内的卡车深受日系卡车的影响，6x2双转向牵引车就是受日本卡车影响而来的，不过除了前四后四前四后八的单车外，日本貌似并没有6x2双转向牵引车的存在。
● 在美国曾经昙花一现 改装过四台双转向牵引车
美国GMC在1959年推出了全新的8级卡车，用以取代此前的“Cannonball”平头卡车，该车由于其方正的外观得到一个Crackerbox（饼干盒）的称呼，当时美国缅因州的科尔快递公司考虑需要一款组合式半挂车，该车在牵引一个45尺集装箱的时候还要能够再满足挂车长度限制的同时次充分的增大运力，类似牵引车上也有有承载能力，于是选择了一款1964年的GMC Crackerbox卡车作为改造基础，该车搭载了一台230马力的底特律6V-71型发动机，匹配了一台富勒Roadranger十档变速箱。
这台车被送到了位于芝加哥的瀚瑞森卡车公司进行改装，这家在1929年就获得了串联式平衡悬架专利的公司当时开发了一种双转向的系统，并且在1958年开始给万国的Harvester 8x4车型开始配套，同时还配套给当时的Diamond T卡车。
这种被称为单峰驼结构的车型在60年代英国也曾出现
科尔快递公司尽管在缅因州拥有Diamond T和Freightliner卡车，但是还是选择了GMC的Crackerbox。因为GMC Crackerbox卡车的V6发动机缸体较短，利于在驾驶室后面布置更大的货厢，第一辆车成功改造完毕后，科尔快递公司又订购了三台车，该车后面装了11英尺长容积为3300加仑的铝质燃油箱。不过后来缅因州修改了货车长度的规定，类似这种挂车必须考虑总长度，这种牵引车也就被认为是非法的而被禁止了。
● 双前桥牵引车在意大利也曾流行 苏联也曾进行过测试
此外，这种车在意大利也很受欢迎，在上世纪60年代到70年代菲亚特的时候，菲亚特690系列，和691系列也是开创双转向的鼎盛时期，这种双转向车型被普遍用来牵引挂车，也就是我们通常说的组合式全挂车，后期也出现了双前桥的半挂车牵引车。
菲亚特-690H1A型双前桥载货车曾被送到苏联进行测试
在上世纪意大利和苏联关系不错，意大利菲亚特公司也向苏联提供了汽车技术输送。例如当年非常有名的拉达牌小轿车就是这个时期合作的产物。当时菲亚特除了向苏联提供轿车技术外，还提供卡车技术。例如菲亚特-690H1A型双前桥载货车就在1963年被引进到苏联进行了测试，当时证明了其优越性，但是其设计也是被苏联人公认过于复杂，貌似并没有接受这种技术。
MAZ520V型双前桥牵引车
但是这并没有结束，苏联人好像还一直惦记着双前桥的车型，例如在70年代初期，苏联MAZ也对6x2双转向牵引车进行了测试，这款被称为MAZ-520V的车型被认为和两轴的牵引车相比增加了总重量，但是设计过于复杂，被认为并不满意。
● 06年前后政策影响 国内开始逐渐火爆
关于国内有记录的6x2双前桥车型，目前知道的有记录的最早的可能要属于辽宁丹东的生产的丹东黄海DD161P 6X2长材运输车，这款平头卡车驾驶室的造型参考了五十铃1978—1985年生产的New Power新动力牌重型卡车驾驶室的造型。然后应该就是大家比较熟悉的解放等车型。
可能是国内比较早的6x2车型 图片来自重型车网
国内究竟谁先造出6x2双转向前桥的并没有具体的记载，05年红岩东风等企业已经纷纷开发出6x2双转向货车，2006年有杂志新闻报道，中国重汽济南商用车公司成功研制出国内首辆双转向前桥6x2牵引车，这款6x2牵引车是在斯太尔-豪骏平台上开发的新型牵引车。这种新型牵引车采用中国重汽牌发动机、FULLER或ZF变速器。前桥采用中国重汽独立开发生产的HOWO双转向前桥，具有很好的操纵稳定性。后桥采用斯太尔双级减速驱动桥。关于其优点的描述，虽然比6X4车型多了一根转向桥，但是成本和自重都要比6X4牵引车要低很多。
重汽豪骏牵引车
这些车型的诞生和流行都与国内法规及计重收费治超有关系。当时规定6轴车统一为总重49吨，这样6×2车型在牵引总质量与6×4车型基本相同的情况下，比6×4车型减少一根驱动桥，多了一根转向桥，自重更轻，满足了国家高速公路全面实行计重收费的要求，相对于4×2牵引车来说，它又有更大的牵引总质量。
凭借出色的性价比，龙卡有着神车之称
也可以这样说，6×2的牵引车的问世可以说完全是为了钻国家政策法规的空子而诞生的车型。因为增加的一根前桥对实际货物运载作用不大，但却可以满足治超的规定。而且6x2轴荷分布并不合理，对路面损坏严重，当时批评的声音不断，当时市场上许多双前转向桥牵引车并未经过严谨的设计，而是厂家为了填补市场空缺赶制出来的，所以，6×2双前桥车型被好多人戏称为“政策车”。但市场火爆的延续了将近十年。
近两年国内的6x2牵引车马力也越来越大 图为480马力的陕汽X3000
在早期双前桥车型也因为在使用过程中出现了诸多问题引来了一些争议，双前转向桥、单后驱动桥牵引车的布置型式让单后桥承受了更大的载重，后胎磨损严重，且中间轴也容易出现严重的磨胎现象，同时，载荷分布的变化对车架抗扭转抗变形的要求也更高。这一系列问题就对厂商设计能力提出了更高的要求。早期这些车型在应用中也爆发出了一系列的问题，但是经过不断的优化，目前已经得到了很大的改善。
这种车型并没有流行起来
在当时针对政策时，除了6x2双前桥车型外，6x2中桥提升的悬浮桥解放、欧曼等厂家也有开发，但是由于这种车型在一些地方被认定为非法，钻法规漏洞，以及种种问题这种6x2车型并没有像欧洲那些普及开来。
● 编后语：
通过全球其他地方不难看出来，和国内一样，6x2双转向前桥的牵引车，基本上都属于政策催生出来的产物，政策改变后这种车型也就消失了。去年推出的GB1589法规被普遍认为6x2牵引车将会失去其竞争优势。但是从目前国内各地执法情况来看，6X2与6X4并没有分开，英国人口中的中国特色“Chinese Six”天朝六轮势必会继续存在下去。（文/图 杨建伟）
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