【卡车之家 原创】近日，忠于感知物流大数据的G7对外宣布，获得4500万美金战略投资，投资方为物流地产大亨——普洛斯、以及国开金融（国家开发银行）。但其实，“钱”并不是最重要的。用G7的CEO翟学魂先生的话说：“最重要的目的是与生态链的伙伴建立更深入的关系。”
有人说G7这样的企业跟物流企业距离更近，也有人认为G7更贴近卡车司机。我们认为，G7像是连接企业管理者与卡车司机的纽带、连接货主与收货人的纽带，感知车辆各项数据的同时，贯穿整个运输过程。
● 融资融资背后是合作 打造完整生态链
长期以来，G7团队都是给运输的车队提供数据服务的公司。考虑到运力（卡车司机）不可能独立的存活在物流世界，他们本身要跟产业里面其他伙伴形成非常密切的关系，比如说运输要跟仓储有非常密切的关系。所以跟普洛斯建立密切合作关系，使得将来G7上所有的运力跟货物，以及跟物流园区之间有一个无缝的衔接，这会极大地提高他们的效率。未来，只要是G7服务的车队，在开到普洛斯所有全世界物流园区的门口，就能被自动的认出来。
另外，所有的车队除了需要货，还需要金融和服务。所以跟国开金融的战略合作就更好解释了，也是希望能够更深入地打开未来车队跟产业金融之间的关系。
● 专注于数据 不会做车货匹配
众所周知，G7对车辆驾驶行为进行监控，感知车辆数据。不禁有人会问，像德邦、顺丰这样的企业难道他们的信息化做的不好吗？为什么需要G7来做？
G7创始人翟学魂先生表示：“中国的物流公司里面，最大的IT团队就是德邦、顺丰，但是他们的IT要看整个物流全部过程的信息化。可是我们公司1200人，我们只看车辆这件事，任何一个物流公司，哪怕是全世界最大的物流公司，都不可能雇1200个人只看车辆这件事。”
专业的人，做专业的事情。专业的运输企业就专注于将货物安全送达，作为提供数据服务的公司，就专注于感知、分析车辆数据，提供更好的物流服务。想必就是这个意思吧！跟大部分互联网公司不同的是，G7方面表示不会涉足无车承运人，不会去做车货匹配。按理说，像G7这样的企业，对接物流企业、司机、货主，具备做无车承运人的资质。但在未来规划中，他们并不想做物流的交易。
● 用户为中心 ETC先用后付
除了不会做无车承运人，G7方面还认为，他们不是一家金融公司。之所以为客户提供金融服务，是因为客户需要。
最初没有ETC的时候，过路都是用现金，后来有卡也都是先存款，本来物流公司就已经很缺钱了，他去高利贷贷了20万，然后存到卡里一点点花，效率是极其低下的，本来就是缺钱的人还要把借来的钱存到卡里，对于高速公路来说也没有任何意义，这绝不是国家建设高速公路，建设ETC的目的。
基于此，G7面对平台用户提供了这样的服务：走高速可以先过路后付钱。为什么之前没有人这么做，因为他们没有数据、无从管理，G7将这样的服务提供给平台信誉良好的客户，这就是大数据的魅力！
● 编后语
物流大数据的开放和共享只是第一步。在不久的将来，货主们不仅想知道货物在哪里、分享货物位置，还想知道车辆驾驶行为、货物安全问题等。随着人工智能逐渐替代基层劳动力成为主流，数据在运输过程中的地位也将越来越重要！（文/潘吉）
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