【卡车之家 原创】“一带一路”是“丝绸之路经济带”的简称。最近，无论是作为国家战略、还是作为在资本市场上的概念，“一带一路”都是风光无限。伴随着国内加快沿边开放步伐、扩大内陆区域开放，以及“一带一路”建设，给予了国内西向国际物流规模空前的发展机遇，一些重要节点城市的物流发展机会也将大大增加！
2017年3月31日，由中国交通报社主办、运满满承办的“‘一带一路’建设与物流发展”国际研讨会在北京召开。来自世界银行、交通运输部、国家发改委、中国物流与采购联合会（以下简称“中物联”）、运满满等业内大咖、以及来自14个省市的交通运输管理部门齐聚于此，共同探讨“一带一路”建设赋予物流业新的机遇和挑战。
● 铁路网不断扩大 “一带一路”深化多式联运发展
“一带一路”建设下发展物流业，多式联运显得尤为重要。传统物流人眼中的铁路运输，灵活性差、货损率高，甚至铁路网站打开，很多东西都找不到。这给过去十几年间的公路干线运输，创造了巨大空间。
而就行业来说，铁路运输相比于公路的运费、排放、载重、安全等方面，都具有极大优势，尤其在长途干线领域。中国拥有世界第一的铁路网络，用中物联副会长贺登才的话说：“铁路运输一直没能占据合理的份额。”多式联运的大力推行，铁路近几年受到了极大关注，也在不断转型升级。
世界银行交通和通讯技术全球发展实践局副局长Binyam Reja
世界银行交通和通讯技术全球发展实践局副局长Binyam Reja告诉我们，曾经美国对铁路管制太严，铁路无法调整服务，份额持续下滑。后来铁路改革以后，美国铁路获得了高度的自主权，可以根据市场来定价，以定制化、市场化的盈利模式去运作。通过对比中、美多式联运的发展，这其中有众多宝贵经验值得我们借鉴！
中国铁路经济规划研究院经济管理研究所处长洪雁
中国铁路经济规划研究院经济管理研究所处长洪雁也表示：“一带一路”背景下铁路会深度融合多式联运的发展。铁路网规模不断扩大，为联运发展提供可靠保障，多式联运发展迎来了黄金的机遇期。
● 多式联运势在必行 冲击公路干线同时机会并存
运满满联合创始人苗天冶
作为常年奔波于公路运输的从业者们，免不了会担心多式联运对长途干线的冲击，挤压公路干线的生存空间。值此多式联运大有可为之际，运满满联合创始人苗天冶以全新的视角，从“一带一路”建设中点出了沿线国家、地区给予国内物流发展的历史机遇。
苗天冶透露，运满满自2016年9月就已和东盟信息港达成深度的战略合作。今年3月，运满满受到银川市政府邀请，双方达成战略合作伙伴关系，未来将在中阿公铁联运上做出更多动作。在不久的将来，希望能够提供一个平台，让国内卡车与国际间实现对等的运输关系，接驳跨境班列的运输服务。
现如今，国内做“物流平台”的企业此起彼伏。不论是打造干线运输平台的“运满满”、还是像“传化”这样基于公路港的互联网+物流平台，亦或是同城配送平台“云鸟”，他们都从不同切入点致力于行业的协同提效。
在活动最后，主办方将这样的平台型企业聚集在一起，碰撞交流。由运满满副总裁徐强、国家物流信息平台管理中心副总监吴一舟、传化物流集团副总裁孙方明、百世集团副总裁张芒粒、云鸟配送副总裁刘旸，针对“物流平台型企业如何借助‘一带一路’走出去”的话题展开热烈讨论。
最终我们得出结论，在推进贸易国际化的过程中，物流行业同样需要走出去。“一带一路”是很好的契机，将我国物流与世界联通，拓宽更多进出口跨境班列资源给国内运力池，赋予国内运输人更多机会！（文/图 潘吉）
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