【卡车之家 原创】今天为大家介绍一位卡友，也是我多年的朋友，来自黑龙江的卡友大鹏。2008年进入冷藏运输这一行，经过自己的多年努力，他的第二辆斯堪尼亚即将提车。
9年时间拥有两辆斯堪尼亚，加上挂车总价200多万，大家是不是很惊讶？但这确实是大鹏自己多年努力的结果，下面我们一起去听听大鹏与卡车的故事......
● 相识多年 终于与之相见
前几天，大鹏微信我，它在海南拉了一车鲜玉米到北京新发地，虽然彼此认识也有两年多了，但是由于种种原因一直没见过面，现在有机会，一定要好好聊聊。
大鹏早上4点就达到了北京，市场内没有车位只能在西红门高速口等待。临近中午，我与他见面时还在等待货主进市场的通知，苦苦的等待卸货，相信这样的情况大家肯定都遇见过。见面后我们一起开车去停车场，一起吃中午饭。
大鹏是黑龙江牡丹江人，2008年在他的姑父带领下进入冷藏运输行业，至今刚好9年整。在这9年里，多数的时间都是在车上度过的，每年回家时次数有限，能陪伴家人的时间少之又少。聊到这里，明显感觉大鹏心里很不是滋味，不能陪伴家人，相信这也是多数卡友的痛心之处。
● 扩展业务 结缘斯堪尼亚
大鹏这九年时间开过不少卡车，2008年跟随他姑父开的是HOWO，那车是杭发产的发动机，故障很多总爱坏，养了一年多就卖了，在2009年更换了390马力的解放J6。
2009年到2014年，陆续又陆续增加了3辆解放J6，在这期间主要跑新疆线路。照片拍摄时间为2010年，那时候他很瘦，岁月是把催肥剂，长时间的卡车生活，现在大鹏明显变胖了很多。
在2014年，大鹏的姑父联系到某物流公司，由于该公司运送海鲜货物，所以对车辆的要求较高，必须使用进口车，冷藏挂车的配置要求也比较高。由于大鹏姑父在2002年驾驶过很长时间斯堪尼亚，所以最终选择了斯堪尼亚G440牵引车与中集14.6米承载式冷藏挂车。
● 选择高配 时效油耗兼得
大鹏的这辆车，在国内来说算是比较高的配置。斯堪尼亚50周年纪念版G440牵引车，AMT变速箱带液缓，底盘为气囊悬挂。他的新车配置和现在的一样，这个月就能提车。
而挂车同样高端，青岛中集14.6米承载式冷藏挂车，冷王制冷机组，美国瀚瑞森免维护气囊挂车桥、美铝车圈+425大单胎，并且带有中央充放气系统。牵引车与挂车总重才17吨多，这样的自重，在冷藏车里绝对是比较轻的，自重轻意味着多拉货，多挣钱。
为何选择这样高端的车辆，大鹏说出了自己的观点。现在的冷藏运输，拼的是时效，在保障时效性的前提下，再谈车辆的燃油经济性。进口车无论是时效性，经济性、可靠性都可以很好的兼顾，所以选择配置这么高的车辆。
● 看的更远 思路决定出路
现在的运费一落千丈，怎么保证收入呢？大鹏说办法有两个，一是增加运输趟数，进口车开着比国产小轿车还轻松，人开着不累，车辆的可靠性，燃油经济性，这些都是国产车所不能比拟的，在同等运费情况下，进口车单趟费用更低。相对来说进口车运输效率也会更高，可以提升运营效率来弥补运费的下降，增加运营收入。
另一个办法，用东北话说叫“抱大腿”大鹏和身边的朋友抱团组建车队，找一些冷藏物流公司合作，车辆的货源与运价更加保障。
有人会问，要是有合适的货源，我也会买进口车，开进口车有啥了不起。对于这样的问题，大鹏说这个好比先有鸡还是先有鸡蛋的问题，很多时候是心态与用车理念的问题。比如运输海鲜等货物，物流公司必须是进口车，挂车气囊悬挂的，新制冷机等要求。遇见这样的情况，手里没有高配置的车辆怎么找物流公司合作？物流公司不可能等你把车辆买到手再合作，等你买完车已经错过合作机会。
另一点，选择进口车，考虑的是车辆使用总成本，也就是车辆的TCO（全生命周期成本），虽然进口车初次购买价高，但是用它跑200万公里，在这期间，车辆的出勤率，油耗，承接货源的能力，都是国产车所不能比拟的，综合看来，车辆的总使用成本是低于国产卡车的，所以才会选择进口车，选择高配置的冷藏挂车。
● 也有瑕疵 豪车并不完美
虽然大鹏的车辆配置比较高，但是也暴露了一些小问题，这辆斯堪尼亚的前轮竟然吃胎，是的，你没有看错，百万豪车也吃胎，看来吃胎并非是国产车的专利。
大鹏吐槽说斯堪尼亚的保养费用有点贵，一升机油价格竟然80多块钱，更换一次机油要42升，光机油的费用就在3000多元。虽然是合成机油，但是相比壳牌，美孚等品牌的价格贵太多了。除了保养贵，其他配件价格也贵，一个后视镜一万多，一块车门玻璃一万多.....
这辆挂车虽然是中集的高端产品，但是储气筒是铁质的，使用2年上面已经布满了锈迹，有点丢面，大鹏准备过几天自己花钱换一个铝储气筒。原车的双钱轮胎，有点吃胎，目前已经行驶44万公里，这和中央充放气系统与ABS有很大关系。
29岁，拥有两辆斯堪尼亚，这是大鹏这几年努力奋斗取得的成果。在现有的运输环境下，靠运价提升车辆运营收入显然已经行不通，什么样的经营心态，什么样的用车理念决定了你的发展状况。（文/图 张立鑫）
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