【卡车之家 原创】在刚刚结束的第18届中国国际天然气车船加气站设备展上，出人意料的是参展的燃气卡车寥寥无几，整车厂仅有陕汽一家出席，想要大饱眼福燃气卡车的人难免会有遗憾。不过在本次展会上，却有不少参展商展出了利用二类底盘改装的燃气运输车，反而半挂并不受热捧，这是为什么呢？下面我们就来盘点一下。
盛润汽车 小范围LNG运输
盛润汽车所展出的型号为SKW5160GDY LNG运输车，是在重汽T5G 4×2二类底盘上自主研发的一款便捷LNG运输车，整车车场只有7.3米，重量1.1吨左右。
该车最大允许充装5吨左右的LNG，标称使用年限为10年。车辆配装自增压系统，主要用来在小范围内，以站对点的形式运输液化天然气。
这款LNG运输车的罐体容积为13.2立方米，每立方米单位体积内可以充装383.4千克的液化天然气。内部采用高真空多层绝热，充装时气体置换方式可采用氮气置换或抽真空。
新兴重工 加注运输一体化
新兴重工共展出了两款LNG运输车型，其中配备青岛解放龙V 6×2二类底盘的是一辆LNG内置泵加注车，这种车型不仅可以运输液化天然气，同时还可以为加气站普及度不高的地区，提供移动加注功能。
整车加注作业灵活机动，即使需要加液车辆在交通不便利的地方燃料用完也不用担心，该车可以适合多种苛刻的路况，整车的设计时速为90千米/小时，非常方便快捷。
这款燃气加注车的的罐体采用内置低温泵结构，实现了紧凑式设计，更加节省空间，结构更美观。罐体体积为20立方米，出去罐体内结构所占用的空间，以德龙X3000轻量化大马力LNG牵引车的850升气瓶为例，起码可以满足15辆车加注需求。
另外一辆LNG运输车配备的是青岛解放悍V 8×2二类底盘，整车设计时速90公里/小时，主要面向的是一些偏远、基础设施较差的地区LNG运输市场，扩大用户的使用范围。
华港集团 LNG重卡运输车
华港燃气集团展出的是一款配备陕汽新M3000 8×4二类底盘的LNG运输车，罐体总容积29立方米，是本次展会上整车LNG运输车型容积最大的一个。
与其它LNG运输车相比，最大的却别就是，这款车型本身就是一辆以LNG为燃料的重卡，由于大容积的罐体，驾驶室后方的空间有限，所以将气瓶侧置。
用LNG卡车来运输液化天然气，显然也是出于成本的考虑，并且这种危险品运输车行驶的里程较长，南北跨度也非常大，如果是在冬季往北方寒冷的地区运输，也不会担心燃料冻结的问题。
鲁西新能源 罐体设计优良
鲁西新能源展出的LXZ5310GDY液化天然气运输车采用的重汽HOWO T5G的二类底盘改装而成，罐体容积为26.5立方米，采用高真空多层绝热的形式。
该车具有自增压无动力卸车功能、能耗小、操作方便、易于维护、绝热效果优良的特点。设计、制造、检验符合《压力容器》和《低温液体气罐车》的要求。
不知道大家是否发现，展会上所展出的大部分LNG运输车，都是采用整车二类底盘改装的方式，半挂车显得不受欢迎，据参展商透露，这是因为购买LNG半挂运输车的一次性投入比较大，而且牵引车和半挂都需要办理牌照，购置税还很高，相比之下，LNG整车的优势便是投入小，见效快，并且购置税较低。
本次展会很多整车厂缺席，反而让这些LNG的运输车大放异彩，通过参观这些LNG运输车我们也发现，除了罐体容积、外形和内部结构不同之外，在罐体与整车底盘的连接处也有所差异。
比如鲁西新能源的T5G和新兴重工的加注车相比，T5G的罐体专门设置了与整车底盘贴合的大梁，而后者只是以点的方式将罐体固定在整车上。两者的做工成本暂且不说，起码前者看起来更加安全一些。
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