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快速分清“无车承运人”跟“合法黄牛”

快速分清“无车承运人”跟“合法黄牛”

物流八卦女

2017-04-14

快速分清“无车承运人”跟“合法黄牛”

【卡车之家 原创】从去年开始,就总是被“无车承运人”刷屏。跟几个卡友闲聊,他们都认为无车承运人,就是“合法黄牛”!跟以前黄牛、信息部没啥区别。所以这里我们大胆猜测,除了像黄牛一样,卖你条货源信息,无车承运人究竟还能做什么?

快速分清“无车承运人”跟“合法黄牛”

开篇介绍一下背景,自全国29个省(区、市)筛选确定了283个“无车承运人”试点企业之后,监管方案也随之出台。具体监管方案可见文章《总重12吨及以上货车 务必看看这篇文章》

监管方案中提出:

快速分清“无车承运人”跟“合法黄牛”

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国家交通运输物流公共信息平台截图

总质量12吨及以上的货运车辆,都要接入全国道路货运车辆公共监管与服务平台入网信息查询服务。并委托“国家物流信息平台管理中心建设部级试点运行监测平台”,向包括试点企业在内的运输企业提供实际承运人(司机)的“人、车、户”基本信息

由此看来,监管无车承运人,说到底,还是在通过货车行驶轨迹、运单信息,监管的是货车运输的流水。这一单是否真实存在,交易环节怎样等等。

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再联系目前试点企业的性质,其中:

有像运满满、货车帮这样,通过互联网、大数据提供一个调度平台;

有像福佑卡车这般,为德邦、天地华宇等大企业提供强大运力池(司机);

有像新杰物流这样,前身就是三方物流公司;

有像传化、林安这样,基于物流园区,将车辆、货源联接在一起;

有卡行天下、天地汇这样的平台型企业,提供干线甩挂公共平台;

此外,还不乏一些纯粹互联网科技公司……

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不难看出,现在“无车承运人”的标准、具体职能还不确切。比起“黄牛”,无车承运人能做的,还有很多,本人猜测:

1、黄牛/信息部

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我敢说绝大部分卡友,都认为“无车承运人”干的就是黄牛、信息部的活。从字面上看,无车承运人,没有一台车就能成立公司、开具发票、承运货物。好像确实跟黄牛有着不少相似之处。

黄牛/信息部,说白了,就是卖了一条货源信息给你,不会对这趟运输承担任何责任。追溯源头,车货匹配刚刚火起来的时候,一下子涌入300多家,后来又以每天一家的速度“死亡”。对于他们,货源信息没有怎么生存?

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所以,最早他们平台上的货源,很多就是从黄牛、信息部那里买来的!相当于在中国如此长的链条里,又多加了一环。而这种情况,到了现在依然存在。即便真能怼了黄牛这一环,无车承运人依然有“发布货源信息”这个功能。

2、三方物流公司

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我一直觉得三方物流公司跟无车承运人很像。十几年前的中国,跑运输也算是暴利行业了,钱非常好赚。都是货主愁没车,哪像现在,司机求货源是一把辛酸泪!!

随着车越来越多,但市场还没现在这么透明的尴尬阶段,是三方物流公司最开心的时候了。仿佛有点固定货源就能撑起一家三方企业。他们有的自己买车,也有的完全没有车,接下货以后,可以自己运,也可以扔给专线、散户,赚其中的差价。收入可比上班高多了。

此次公布的无车承运人试点企业中,我看见了大量的三方物流公司。想必三方企业做的事情,会延续到无车承运人。

3、挂靠

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挂靠在中国,简直是神一般的存在。说实话,挂靠公司不掺和运输环节,并不负责咱的业务,这台车也是我个人的。为什么我开车送货,非要挂在一个挂靠公司底下呢?我用挂靠公司的名义送货,挂靠公司能给我承担责任吗?

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与其挂在挂靠公司底下,为什么不能挂在“无车承运人”下呢?根据现在的监管方案,总重12吨以上的车,信息都要提供给无车承运人平台的。无车承运人接下的货,是需要对这单生意负责下去的。所以我个人认为,挂靠公司做的事情,无车承运人也可以做。

4、保险

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以前车货匹配火的时候,大家都喜欢冠上“车货匹配”的名字,那个时候确实是在做黄牛的事儿。然而纯粹的车货匹配,痛点太多,无法盈利。(想想滴滴两头抽成,大家就懂了。)无法盈利的话,要如何生存呢?

这两年,无车承运人开始不愿意被打上“车货匹配”的标签,并发力其他周边业务。保险业务,就是其中之一,听说运满满已经在做了。无车承运人上承运的数据,是一单货“物流行为”的真实体现,其中存在货险、车险,所以“无车承运人”确实有资质、有市场来做这个事情。

5、金融

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传化易货嘀金融功能

记录流水需要什么?现在的情况,不少司机付了信息费之后,都是线下打电话沟通、交易的。如此一来,交通部拿不到数据,也就无从监管。

所以作为无车承运人平台,肯定更多希望司机能够在线交易,通过他们平台来支付。现在不少平台都有自己的支付功能,比如传化金服、运满满。

除了支付功能以外,有些平台的金融版块还提供贷款服务。

6、后市场

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正如前文所说,但靠车货匹配功能,实在难以形成交易闭环。不少平台开始寻觅新的收益点。有的做了保险、金融,也有一些发力货车后市场服务,为司机提供加油、轮胎、维修、保养、停车等服务,货车帮就在做这样的事情。

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其实不止货车帮,之前有一个货车导航软件,叫“货车宝”,也做了不少后市场方面。

●  总结:不透明区域皆有商机

快速分清“无车承运人”跟“合法黄牛”

传统的运输行业,链条太长,其中有不少国家无法监管的灰色地带。司机不能开票,企业需要发票,运费这一环的税务问题就难以追根溯源。给黄牛、信息部的“好处”;熟人找关系介绍货源,塞的“回扣”……

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我们想想,发货端好比上海发新疆,一次性给3万运费,一车货卖了100万。这个过程中,包括运费、人工工资、原材料等等都属于开支,这些都可以拿来抵扣。也就是说这100万除去所有开支,剩下的钱是盈利,这部分钱要交税的。

运费这一块,货主端是按照3万块支出做账。三方物流公司接下来丢给黄牛,黄牛再一层层分包下去。同理,三方物流公司赚的钱也要交税。再往下黄牛、二包、三包、……、司机,都没有发票,也不知道多少钱。

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话就说到这里。为什么当初滴滴先被政府支持,继而又被打压?就是因为监管问题。交通部拿不到滴滴真实流水,“黑头车”跑滴滴也是没有发票的,这让交通部门如何监管呢?逃税、漏税也无从得知了。

所以本人认为,在货运行业,无车承运人也需要承担起“配合监管”的使命。那么,传统运输行业中,难以监管的区域、不透明地带,以及司机跑运输全生命周期的种种,未来都可能是“无车承运人”的业务范畴。(文/图 潘吉)

●  相关阅读:

怼了信息部谁上位 "无车承运人"有多痛?

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