【卡车之家 原创】作为世界越野的最高级别赛事，达喀尔拉力赛素有"世界终极之梦"之称，是目前世界上规模最大、影响力最广的汽车拉力赛，以考验赛车性能、挑战极限、超越历史而著称。
● 卡车也能这样玩
一开始，达喀尔拉力赛虽然有卡车参加，但并没有设立卡车组，各车队的卡车只是用来进行救援和运送赛车后备零件设备。后来根据参赛者们的要求专门设立了卡车组，目前的卡车组分为三个级别进行竞技。
太脱拉赛车
GINAF赛车
MAN赛车
达喀尔卡车组的赛车包括太脱拉（Tatra）、卡玛斯（Kamaz）、依维柯、日野、曼（MAN）、达夫和乌尼莫克等品牌。在1980年代，达夫和梅塞德斯-奔驰生产的双发动机、输出超过1000匹马力的赛车曾展开非常激烈的竞争。在他们之后，太脱拉、Perlini和卡玛斯等赛车也体现出了很高的竞技能力，相继夺冠。
亚洲唯一的代表，日野赛车
通过性极强的奔驰AXOR赛车
DAF赛车
曾作为达喀尔安全车使用的雷诺赛车
比赛休息日，车辆在进行维修保养
虽然参赛卡车都经过了深度改装，但卡车制造厂商还是愿意把达喀尔拉力赛严酷的比赛环境当做实验场地，以此证明其车辆的多方面性能。
● 卡车组总成绩：卡玛斯车队包揽冠亚军
2017卡车组冠军卡玛斯赛车
用来竞速的卡车都做了轻量化的处理，拆除了许多不必要的部件如装饰件，只留下必要的承载件，目的就是为了减轻自重而获得更快的速度。
卡玛斯赛车
达喀尔拉力赛这样的顶级拉力赛事，对参赛卡车车辆的要求非常高，卡车组当然不会例外。赛车的改装强调的是卡车在不同自然地形中的快速通过能力，如沙漠、戈壁、涉水路线、自然路等。
斯柯达利亚兹赛车，参赛卡车都能够快速通过各类地形
IVECO赛车
一辆参赛卡车车上人员的标配一般是驾驶员、领航员、机械师的三人组合。
怪兽般的强劲动力，参赛的卡车一般都是使用七八百匹马力大功率发动机的全轮驱动车，从双轴四轮到双轴六轮、最大的可达到四轴十二轮。竞赛车辆一般都是双轴四轮的轻型车型，而其它的大型车的任务主要还是为了给车队运送后勤补给和零件设备。
● 达喀尔拉力赛起源
达喀尔拉力赛被誉为“世界上最艰苦的拉力赛”。每年的1月1日，当人们还沉浸在迎接新年的兴奋中时，达喀尔拉力赛的参赛选手们已经由法国出发，用2-3个星期的时间穿越非洲大地，完成约10,000公里的赛事征程。
“对于参加过达喀尔的人来说，这是一项挑战；对于没有参加过达喀尔的人来说，这是一个梦想。”巴黎达喀尔拉力赛的创始者泽利萨宾（Thierry Sabine）如是说。
1977年，这位达喀尔拉力赛的创始人泽利萨宾（Thierry Sabine）在沙漠中迷了路，无意间发现了一个很适合进行拉力赛的地方，于是他于翌年创办了该项赛事。最早拉力赛的路线由法国巴黎至塞内加尔达喀尔，只在横渡地中海时比赛会暂时中断。
随后三十年中，由于常受政治及其他因素的影响，比赛路线（包括起点、终点）不得不经常更改。如1992年起点为巴黎,终点为南非的开普敦；1994年则为巴黎-达喀尔-巴黎；1997年是从达喀尔出发,以尼日利亚为折回点再返回达喀尔。
自法国的一些敬仰泽利萨宾（Thierry Sabine）和他的精神的冒险者们发起的第一次赛程起，至今已过去了将近四分一个世纪。从由一群冒险者发起的业余赛会，由于参加者年年增加，现已成为世界上最有名的拉力赛。
2008年遭到了非洲恐怖主义的威胁而被迫取消了全程比赛，2009年达喀尔拉力赛暂时离开非洲神秘的撒哈拉大沙漠，而转战对拉力赛场来说更具神秘色彩的广袤的南美大陆。
2017年，第39届达喀尔拉力赛从南非巴拉圭开始，穿越玻利维亚最终在阿根廷完美落幕。
整个卡车组卡马兹车队在达喀尔中出尽风头包揽冠亚军。505号卡玛兹车队来自俄罗斯的尼科拉耶夫车组拿到了最后一个赛段的冠军，并以27：58：24的总成绩拿到卡车组总冠军。
2018年即将举办的是第40届达喀尔拉力赛，比赛将在秘鲁、玻利维亚、阿根廷进行。届时盛况如何、卡玛兹冠军之位能否成功卫冕，让我们拭目以待！
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