【卡车之家 原创】近几日，上海车展正如火如荼地进行当中，纵观此次上海车展商用车展台，智能驾驶、AMT、安全舒适成为了各大主机厂共同的主题。整车如此，零配件也紧随当今商用车发展趋势，在智能安全方面展示出最大努力。克诺尔作为一家在商用车制动系统及相关零部件研发上具有丰富经验的企业，此次带着六大解决方案，七大子系统参加上海车展，展示出克诺尔为卡车安全智能做出的努力。
媒体日上，我们对克诺尔商用车系统亚太及中国区总裁徐保平先生进行了专访，这次专访从智能驾驶、新能源电动车辆、AMT变速箱、空气供给解决方案、制动控制及主挂匹配六方面，直击中国商用车行业的热点及难点，全面彻底地了解了克诺尔在商用车领域的产品及服务系统。
车辆智能控制是一个比较复杂的过程，要真正实现对单车辆的智能控制，首先要对周围的环境探测，还要能够做决定，控制车辆在横向和纵向的移动。克诺尔可以通过制动系统实现纵向控制，通过转向系统实现横向控制，在两个系统同时控制的情况下，可以对整车进行了分析判断，从而清楚车辆什么时候需要停车，什么时候需要转向，从而实现对整车的控制。
在低级智能驾驶级别，司机还需要自己控制卡车，因此智能驾驶系统不需要备份；而在高级智能驾驶级别，司机不需要控制车辆，这时候刹车和转向系统就需要进行系统备份，预发车辆在自动行驶中产生追尾等突发危险。
在系统备份上，克诺尔商用车系统亚太及中国区总裁徐保平先生向我们介绍了克诺尔智能驾驶系统的优势。要知道，如果是一个不生产制动系统的企业防止追尾需要单独加装ECU控制，相当麻烦。克诺尔因为进行了在智能驾驶方面同时进行了制动控制和转向控制，可以让制动系统中的某些零部件备份转向系统中的零部件，让转向系统中的零部件备份制动系统中的零部件，两系统相互备份，实现最优化备份。
说起智能挂车，中国的卡友们应该还很陌生。对于为什么中国挂车行业现在对智能可能还不是很熟悉，概念还不是很强？克诺尔商用车系统亚太及中国区总裁徐保平先生向我们说出了原因。挂车这个行业，如果要实现智能，首先要实现电子化，毕竟机械的结构要实现智能还是比较难以控制的。
但是这不代表智能挂车在中国是难以实现的。纵观整个商用车行业的发展，电子化的发展在中国首先是从客车行业，然后进入卡车行业，发展趋势相当明显。从开始的ABS、EBS、转向系统、电子悬架控制等逐步实现电子化。挂车行业已经有了过去客车和卡车领域电子化的经验，所以要推行智能挂车还是相当可行的。
而且过去几年没有推行挂车电子化，最主要是因为成本竞争的压力。而现在中国考虑到挂车安全隐患较大的问题，比如说主挂一起容易出现的制动折叠，也就是一辆牵引车在前面，后面有一辆挂车，牵引车遇到紧急情况刹住了，但是后面的挂车刹不住，没有ABS的情况下挂车跑偏，甩出整个车道。这样一方面它会干扰前面主车的制动；另一方面会对旁边车道的人员和行驶车辆造成安全上的影响，所以国家将逐步加强挂车管控，挂车智能化也是法规所需求的发展趋势。
徐保平先生更是向我们表示，他相信未来的挂车行业，ABS应该会成为法规，会进行标准化的使用，而且标配ABS后，还会有防侧滑的驱动装置ASR，更会有一些电子悬架的控制。当然这些都还只是最基本的智能挂车概念，实现对挂车最简单的控制，未来甚至还会发展到直接通过手机APP控制悬架的上升、下降，包括它的倾角度的提高；而到了智能挂车的更高阶段，未来还会有更多针对单独挂车的智能化控制，比如进行挂车联网等。
而说到克诺尔在智能挂车领域，具备所有电子基本化的产品和电子第一步控制的产品，克诺尔推出的ITAP智能挂车控制产品，在欧洲的车队中已经得到广泛使用，并将在中国逐步进行推广，中国最顶尖的挂车厂也已经对克诺尔的该产品进行了安装和试用，比如在前不久的广交会上，中集展出的智能挂车上就可以看到克诺尔公司的iTAP智能挂车控制产品。除了可以提供相应的产品和解决方案之外，还能够针对这些客户，提供全套产品培训及应用支持。有效提高车辆的效率，降低停运的风险，提高道路安全性。
一些熟悉使用手动挡卡车的老司机们提到AMT，总觉得会比自己开手动挡费油。实际上AMT如果能够从技术上做到匹配良好，完全不会费油而是省油。所以说虽然目前中国大部分卡车还在使用自动挡变速箱，但未来AMT变速箱必然是大势所趋。
对于AMT会得到普及的原因，克诺尔商用车系统亚太及中国区总裁徐保平先生也向我们表达了他的看法。首先，随着物流行业的发展，对驾驶员的数量要求越来越高，而老一辈的熟练技能驾驶员又逐步退出市场，所以现在的重卡驾驶员正在逐步趋向年轻化，可以熟练操作完全手动的变速箱的司机将会越来越稀缺。因此，对操作性的要求没那么高的AMT变速箱必然会逐步进入中国市场。
另外，如今重卡市场都在推广智能驾驶，而如果要做智能驾驶，之前也提到了电子化是必然的，所以必然要对变速箱进行控制。一辆纯粹手动的卡车要想实现完全意义上的高级别的智能驾驶，是根本不可能的。所以从这层面上来说AMT的普及也是势在必行。
徐保平先生在专访中还向我们描述了中国商用车的市场几个有趣的特点，首先企业在投资新技术时，有些技术可能由于初期投入后，享用公司的匹配工作做的不好，不完整，使得一些好的性能没有发挥出来。就比如说AMT，由于初期的技术匹配工作做的不好，导致很多卡车司机反而觉得AMT变速箱费油；另外就是前期的付利期很长，但一旦进入正轨，就会是一个爆发性的增长，AMT行业也是如此。
克诺尔却是本着实实在在对市场、用户负责的态度，投入匹配良好的AMT产品。目前克诺尔和国内的东风、一汽都在合作AMT变速箱开发。东风新的AMT就是克诺尔开发而来，而解放已投入市场的AMT原来为博世日本AMT部门开发，现在已通过收购兼并成为克诺尔公司的一部分。另外，采埃孚在中国市场推出的高级别TraXon变速箱，其中的执行元器件也是克诺尔提供，此次上海车展上克诺尔展台也展示了这款执行器。
说到克诺尔的AMT产品，徐保平先生表示克诺尔在中国市场主推的产品为Add-on。所谓Add-on，就是在一个手动的变速箱上面增加AMT的控制装置，实现AMT变速箱功能，这是克诺尔针对中国市场巨大的手动挡基础现状，推出的一个极具适应性的产品，使得整车厂不需要对变速箱做巨大的改动，甚至绝大多数零部件是可以进行通用的情况下就可以快速获得AMT变速箱。
新能源，是今年克诺尔所提出的六大解决方案中相当符合当今商用车发展趋势的一大解决方案。针对于新能源电动车，克诺尔也能够提供高于竞争对手的解决方案，以顺应“打好蓝天保卫战”的号召。
比如在制动能量回收方面，克诺尔EBS系统中的Brake Blending（制动管理功能），能够很好地协调辅助制动和摩擦制动系统，从而有效保证并延长摩擦片的使用寿命。为了进一步的减少车辆的维修保养周期，克诺尔能够提供带有线性磨损指示传感器的全系列盘式制动器，制动气室和制动盘。如整车装有克诺尔EBS加上带有线性磨损指示传感器盘式制动器，能够很好地实现上述功能，从而实现车辆的行车制动的摩擦片同时更换，可进一步的减少车辆的维修保养周期。
对各位卡友们来说，气管路只有足够清洁才能保证在任何工况下正常工作和高可靠性，不同于零散的零部件供货方式，克诺尔在空气供给方面提供的是系统解决方案，更大程度确保了气路清洁。
另外，进一步的降低制动系统中阀类产品的索赔率和故障率也是终端用户追求的；而管路系统的油污和空压机的负荷率高及窜油率高是管路系统索赔的主要原因之一。所以通过系统供货能够保证系统的责任界定清楚，再加上克诺尔公司的低窜油并带有节能系统的空压机配合带有滤油功能的干燥器能效保证制动系统的管路洁净并显著降低阀类系统的故障率和索赔额。
目前， 克诺尔的空气供给系统已经在一汽、福田、陕汽等企业卡车上获得应用。现有已在中国市场大批量应用的节能空压机加集成式空气处理单元ZB68，能给客户带来能源的节省，窜油量的降低以及干燥效率的提高。正在升级的水冷缸体空压机加半电控空气处理单元，能进一步节省能源并能实现对干燥效率的精确控制。未来发展的离合器/螺杆式空压机和全电控空气处理单元，能将能源节省做到极致并通过集成的ECU实现整车故障诊断。
目前国内大多在高端重卡上才会配备盘式重卡，而欧洲的主要车型已经开始使用全部盘式制动器，北美市场的全部盘式制动器的用量而正在逐年提高。虽然目前国内重卡的盘式制动使用率还不高，但盘式制动器相比于鼓式制动器，却有明显的性能优势。
盘式制动器在高温下仍能表现出优异的制动性能，鼓式制动器制动性能随着温度升高，制动性能衰退明显。对于6×4牵引车加挂3轴挂车，试验数据表明当温度达到400℃时，盘式制动器性能降低不到10%，鼓式制动器性能会降低50%左右。如果采用前盘后鼓配置时，车辆制动过程中，前桥承担高达40%以上整车制动载荷；从而导致温度进一步升高，当温度升高到600℃时，前桥承担超过70%制动载荷，从而对行车安全性带来极其严重的风险。
举例来说，在中国长途运输中如果需要走到大量山区道路，若未安装辅助制动控制系统，温度升高会导致鼓式制动器衰退，制动器吸收能量减少，从而导致前桥制动器过早损坏等故障。而使用全盘制动器后，温度升高几乎没有衰退，驾驶员只需稍微踩下刹车踏板，增加制动气室的输入压力就能够保证车辆制动性能，从而保证人车的安全。
车展上大家或许会将关注更多的放在整车上，而一辆可靠的卡车离不开众多零部件的支持。克诺尔作为一家已经与国内主要整车（东风、一汽、中国重汽、福田等）发动机、变速箱及车桥制造商达成合作的企业，正在用性能良好的产品和先进的技术，为中国各大主机厂提供定制化的系统解决方案，让各位驾驶的卡车更为安全智能。（文/图 左洁）
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