【卡车之家 原创】结合近两年的运输市场情况，加上治超、GB1589、排放升级、法规强制安装ABS等一系列举措，不难看出国内对安全、排放的要求是越来越高了。而实际上，法规的驱动、以及最终用户的需求，给车队运营带来了更大的成本压力。为了降低成本，车队也就更追求于车辆的轻量化、运营效率和安全性能水平的提高。
上海车展：威伯科展台产品展示
业内对轻量化的追逐；以及国家对新能源、自动驾驶的研发推广；GB1589、治超政策雷厉风行，种种大趋势下，商用车发展将何去何从？在2017年上海车展上，我们有幸采访到威伯科集团副总裁、亚太区及中国业务总裁于素杰，听听她的独到见解。
● 多拉快跑还需停得下来 制动安全不容小觑
现在的物流市场，对时效性要求越来越高，车子也越跑越快。于总告诉我们，时效性追逐联系到产品上，一方面是大马力发动机的引进。另一方面，车子多拉快跑以后，对主动安全的要求也会越来越高。
威伯科集团副总裁、亚太区及中国业务总裁于素杰
用于总的话说：“不仅要跑得快，还要停得下来！”威伯科（WABCO）系列产品蛰伏制动安全150年之久，凭借高可靠性，广受各大主机厂青睐，在散户市场也颇具口碑。所以在制动安全产品，既是商用车领域主动安全的核心，也是威伯科全系产品的重中之重！
“近两年，威伯科主动安全产品从ABS、EBS到ESC稳定性控制系统，其实在制动系统这一块，我们有一个比较革命性的系统叫mBSP——模块化式的制动系统平台，它的意思就是把ABS和EBS两套制动系统组成了一个系统的平台。”于总在采访中，这样总结道。
● 都带来哪些产品？
【一、制动系统】
威伯科主打制动产品系列，为主动安全保驾护航：
1、ABS——制动防抱死系统
上海车展：威伯科ABS系统
ABS全称为制动防抱死系统，可以有效克服紧急制动时的“跑偏、侧滑、甩尾”等情况，防止车身失控。去年7月，法规强制3.5吨以上货车安装ABS，国内卡友对ABS的重要性也逐渐加深了解。
上海车展：威伯科ABS阀体
威伯科品牌的ABS，利用HSA-坡道起步辅助、ESC–电子稳定控制、ASR–防驱动打滑、TPM–轮胎压力监控、EBL–电子制动力控制五大先进功能，在一定程度上缩短制动距离，提高安全性的同时，还能减少对轮胎的磨损。
2、EBS——电子制动系统
上海车展：威伯科EBS系统
为了改善载货车制动性能，以防抱死制动ABS和防滑制动ASR为基础的EBS逐渐发展起来。EBS集中了制动管理功能、ABS功能、ASR功能、EBS诊断功能还能作为辅助功能的平台选装ESC等辅助功能。
除了ABS具备的防抱死、驱动防滑、电子稳定性控制、拖拽扭矩控制、电子制动力限制、坡道起步、胎压监测、制动性能监测功能以外，EBS还具有预防前倾控制、减速度控制、制动力分配、主挂一致控制、辅助制动集成、进站停车、摩擦片磨损控制、制动器温度监测功能。
也许对于ABS刚刚普及的天朝卡车界来说，说EBS这种高级货显得有点“太超前”。但是从欧洲标配情况、制动效果、以及国内路上由于刹不住轮子造成的众多交通事故，种种迹象表明更高级的制动产品在国内，很快就会“吃得开”。
3、ESC-电子稳定性控制系统
ESC在物理极限范围内自动干预并控制发动机和制动系统，为可能无法安全操控的卡车驾驶者提供辅助支持。
4、mBSP——模块化的制动系统平台
mBSP作为威伯科一个比较革命性的产品，可以实现在一个平台上，ABS、EBS两个制动系统之间的灵活切换。
上海车展：威伯科模块化制动系统平台mBSP
如果详细解释一下，就是说它可以在一个平台上既可以出口到ABS为主的国家，也可以做一个简单的切换，继而出口到EBS为要求的国家。为什么可以这么做？因为这些模块都做得非常标准化。对主机厂来说，所有的气管路、线束，这些接头都是标准的，为两个系统灵活切换提供基石。
【二、AMT】
威伯科的AMT产品可以分为两块来看。一方面，威伯科携手法士特研发AMT产品。在今年上海车展，我们看见法士特展出了其一体化的AMT。可以说，使用法士特AMT的用户，也算是使用了威伯科的AMT技术。
上海车展：威伯科AMT系统
另一方面，威伯科为重汽AMT车型打造的AMT模块化自动变速箱，广受好评。目前，重汽AMT车型的变速箱控制系统，采用的都是威伯科产品。
【三、迎合轻量化：ECAS——电子空气悬架系统】
上海车展：空气悬挂系统
GB1589法规实施，短期的运能不足带来牵引车市场上涨。长远来看，业内对轻量化的需求是毋庸置疑了。车辆越轻，它的有效载荷会越高。
ECAS系统之前在客车上应用较多，这两年快运、快递、冷链等一些轻抛货物的运输越来越多，ECAS在卡车上的应用呈翻倍趋势增长。
原因何在？于总告诉我们，可以从容积、载重、风阻几个方面来理解。
对于轻抛货物运输，他们更加希望装载容积加大。空气悬挂可以保证空载和满载的时候车身高度一致，如此一来就可以让货箱容积更大。相比于钢板弹簧，会多增加10%的装载空间。
载重方面，GB1589以后，双胎驱动桥用空气悬挂的，允许多装1吨，这将大大推动整个市场空气悬挂的装车率。
另外，当牵引车行驶到一定车速时，它可以通过高度降低来减少空气阻力。比如说集装箱，它相对车头要高，这个时候它的迎风阻力是很大的。ECAS有一个自动识别功能，当车速达到一定之后，路况又很好，就可以把车身高度降下来，减少迎风阻力。
【四、全盘&前盘后鼓】
上海车展：威伯科盘式制动器
采访中于总认为，“全盘式制动器相对于“前盘后鼓”的优势会逐渐明显。”欧洲曾经历过一个短暂的“前盘后鼓”热潮，随即很快便进入“全盘”时代。
为什么呢？一是鼓式制动器比较大的弱点就是热衰退。过热以后，会导致制动力衰退。而盘式制动器裸露在外，热衰退影响就会很小。
二是鼓式制动器相比盘式制动器，响应时间要长很多。全盘设计，可以在长下坡或者长时间制动的时候依然具备很强的制动力，且响应时间也更快、制动距离更短，自然安全性也就更高。
三是轻量化。盘式制动器的构造要比鼓式轻得多。以牵引车为例，在设计非常理想的情况下，采用威伯科单推杆的盘式制动器相对于传统的鼓式制动器，单车能够减重100多公斤。轻的话不仅是节油了，也能给予车辆更多载重空间。
四是在保养维护方面，盘式制动器跟板摩擦片的时间会大大缩短，鼓式制动器要更换一个摩擦片相对盘式制动器要复杂得多，所以它可以大量节约车队的停运时间。
【五、新能源】
上海车展：威伯科EBS阀体
新能源这块，威伯科推出了电动的空压机，包括一些电子的脚阀。当然更重要的是今年在主推的新一代EBS！
于总说：“新能源车最关注的一点就是提高它的续航里程，在电池电量一定的情况下，怎么样能够更好的提升它的续航里程。”如何实现这一点呢？EBS可以在制动过程中最大化回收制动能量。
比如说电机在变成发电机来回收能量的时候，如果它的制动扭矩足够大，可能在一些极端工况下足够导致车轮抱死。如果采用普通的ABS，一旦发现车轮抱死，ABS会直接切断电机。这时司机会感觉到突然车辆有个加速，其实是会产生一定安全隐患的。
EBS可以做到一个非常好的补偿，在切断电机或者局部减弱电机制动力的同时，让行车制动立刻就弥补起来，从而确保整个制动过程安全舒适，并实现能量回收最大化。
【六、自动驾驶】
在近期上映的《速度与激情8》中，我们看见了不少自动驾驶的镜头。这在国内仿佛很遥远，然而有关自动驾驶的装置倒是已经广受关注了。
自动驾驶实际上是一个比较复杂的过程，前期的一些技术储备，比如怎么样让这个车自动启动、自动刹停，怎么样让这个车主动转向，规避前面的障碍物，以及这个车怎么样可以实现自动地换档其实都已经比较成熟完善了。
威伯科在商用车主动安全和自动驾驶这一块一直处于行业领先地位。从控制车辆的车轮开始，比如ABS；防止车辆的打滑，电子的制动系统EBS；在这个基础之上，怎么样防止这个车轮有一个防侧翻和稳定性控制ESC；怎么样对它的周围环境做一些探测，来帮到这个驾驶员……
这些功能的实现，就涉及到威伯科的驾驶员辅助系统、防撞缓解系统、自动应急制动系统。
● 市场份额稳步扩张 装车率前景广阔
2016年，威伯科的总销售额是28亿美金，在中国实现了2.9亿美金的销售额，相比2015年取得了超过30%的年度增长。在商用车主动安全、自动驾驶领域一直跟主机厂保持密切合作。并在AMT、ADAS、盘式制动器等方面，取得重大突破。随着整个ABS法规的拓展，威伯科ABS产品也进入了轻卡和轻客的市场。
另外，威伯科在去年收购了两家公司，一家是关于空气动力学、另一家是非公路用车液压系统。自此，将威伯科气制动扩展到了液压系统。
如何来衡量这一成果？
于总向我们提出了“单车装车率”的概念。用一辆车，威伯科的单车价值来衡量增长空间。在欧洲，威伯科的单车装车率基本上在1700美金左右，在中国却只有200多美金。这从侧面烘托出国内制动安全设备的相对落后，以及未来巨大的增长空间！
合抱之木，生于毫末；九层之台，起于累土。面对日益激烈的技术竞争，威伯科从过去的潜心沉积，到目前的厚积薄发，而今已经有足够的实力站在行业前沿。对于制动系统如此关键的安全设备，没有捷径可走。唯有确保其最佳性能，才能让终端用户对安全没有后顾之忧！（文/图 潘吉）
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