【卡车之家 原创】2017年3月16号，商务部、公安部、环保部发函，落实取消二手车限制迁入政策，除去京津冀、江浙沪、珠三角区，和国家要求淘汰的黄标车，各地不得对环保检验合格的车辆设定限迁措施。截止今天，才有10多个省级政府下文取消二手车限迁的条文。如此利国利民的政策为何落地这么难？
● 取消限迁为什么是利国利民
降低成本是为利民
首先取消二手车限迁是利民的好事。对于我们以车为生的卡车人来说，买车考虑的是如何快速回本？二手车相比新车具有明显的价格优势，下面我们做了一个新车成本计算表格。
重卡在市场好的时候每个月大约有3万的收入，买一辆新J6P领航要36万。那么一年跑15万公里，百公里油耗按35升算，油钱每升6元，一年油价要31.5万；司机工资10万，保险3万，保养2次需1.5万的样子，再加第一年新车折旧10万。
中端轻卡到手要12万的样子，一年跑6万公里，油钱算每公里6毛，油费一年要3万；保养7、8次需要5000元的样子，保险7000元；新车第一年落地就要打8折还要减一万，折旧3.6万。可见就算是轻卡平均每个月收入8000元，回本也要等到1年半，这还是建立在市场情况好的前提下。
而在二手车市场中，以这几年最受欢迎、保值率相对高的国四的460马力J6P举例，1年车龄大约26万、2年车龄的大约21万、3年车龄的在17万左右。很明显！二手车在一些工况下更利于成本的控制。
促进新车销售是为利国
取消二手车限迁，看似只是汽车市场的一个局部，但从整体看是有具有全局性的影响。
比如说像北京、上海、广州这些地区物流发达、车型最全，车辆更新快，其中一些优质的二手车完全可以满足其他地区的实用需求。所以说取消二手车限迁，可以大大的促进社会资环的循环，减少资源的浪费。
再者，只有旧车卖了才能更安心的买新车，所以二手车的销售市场和新车销售市场是相互联系的，只有二手车的水流通了，才能更好的促进新车的增长。
就是如此一个利民利国的政策为何迟迟不能落地呢？
● 以环保为幌子 对经济没有实际拉动是真
二手车的限迁始于2008年北京奥运会期间，为了解决日益严峻的环境压力，禁止国一以下的汽油车和国三以下柴油车迁入。随后河北、上海、广州也陆续设定了二手车限迁，到了2016年，根据中国汽车流通协会统计，我国有95%的地级市都发布了二手车限迁的法规。
这95%的地级市设立该法规的依据都是《大气污染防治法》中的第50条，看似合理合法，但不禁想问，这95%的地级市有部分城市是不在大气污染防治重点地区的名单之列，却也出台了限迁条例，这依据又在哪？
此外，根据发改委在汽车行业反垄断的指南中，类似地方政府这种限迁属于行政垄断范围。
打着环保的旗号限迁二手车，但真实原因大家都是心知肚明。
二手车的价格要比新车低，而根据我国相关税法，购买新车需要缴纳车辆售价10%左右的购置税，而二手车只需要按照车辆评估价格的1.48%交付二手车交易税。所以二手车对地方的财政贡献比较低，造成地方政府在取消限迁上缺乏积极性。但不知这些地方政府有没有考虑到，如果限迁二手车，自己是否要在环境治理方面花费更多的财政支出呢？比如说车辆报废的财政补助呢。
此外，在一些专业人士看来，政策不公也是各地执行力不够的重要因素之一。国务院的取消限迁意见有了一定的保留，比如，给予京津冀、江浙沪、珠三角区域豁免权，允许这些地区继续实施限迁政策，但这3个地区是二手车的主要车源地区，这3个地区的二手车可以迁入其他省市，从而促进自己新车市场的交易，这是否挤压了其他省市新车发展的空间呢？
当然解除限迁难另一方面体现在消费者，对二手车的认可低，同时二手车检测的水深，市场的透明度低。当然，在我们卡车领域还牵扯挂靠的问题，影响二手车交易。但随着相关法规的完善，像优信拍、蜗牛货车，以及卡车之家等专业平台的介入，二手货车市场发展整体上可以说是向阳的。
注：文中部分观点源于卡车之家、人民网、新闻1+1，图来自卡车之家易卡拍平台。
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