【卡车之家 原创】近年来，在物流行业中“甩挂”已经从时髦次变成了一个物流公司的核心价值之一，按照一份研究数据表明，正常的甩挂可将车辆月行驶里程达到3.5-4万公里，利用率达到了80%。不仅如此，甩在提高了运营效率的同时也能提高时效。
但是甩挂对车辆的性能要求比较高，怎么高呢？打个比方，就是要求一个运动员既要有跑马拉松的耐力又要有百米冲刺的速度。
● 快递甩挂喜欢4x2
由于我国的快递业经过10年的发展，已经形成以“四通一达”为代表的集约化、规模化、标准化。所以快递行业在我国物流业是最容易实现的。众所周知，快递业的货物多以轻泡货物为主，看重的是方数，对车辆的选择就是快和稳。
首先在车型选择方面，在921前，快递长途线路用车以6x2、4x2为主，但在921之后，快递公司换车便以4x2为主，4x2除了成本更低了，而且限重31吨这对于以轻泡为主的快递业务是足够的，但快递在方数方面还是比较看重的。
如何提高4x2车型的方数呢？长轴距、低鞍座成为一种为快递业定制车型。目前，4x2牵引车轴距一般为3600mm，长轴距版一般在3900mm，而且鞍座离地高度最低降到1100mm以内，比一般车低了100mm左右。如果是气囊桥，在减重的同时，也能降低鞍座高度。
而实现快和稳就要看发动机的马力，目前最新更换的快递车多以460马力起步，13L机已经成为主流，大马力宽泛的马力段，对于长期高速运行车辆的可靠性还是有所保障的。
● 快运甩挂侧重6x2R
专业的干线现在已经开始走向专业化，甩挂也将是常态。而干线甩挂选车大都以6x2R为主。
不同于快递，快运企业在意的是载重，6x2R在921限定下为46吨，相比4x2车型可以多拉5吨，但车身自重又要比于6x4车型轻。
6x2R的气囊悬架，对于甩挂时换箱的速度也是有影响。当鞍座和货箱对接时，6x2R提升桥气囊的结构要比普通车型板簧受力回程要短，哪怕是减少5公分的距离，装卸工人或者司机在换箱时要轻松。而且6x2R的车型更加省油，在同样的工况下，百公里能节省2升油。
在动力配置方面，快运车辆更多采用大马力+小速比的配置，既可以满足车辆的动力性要求，又能够满足时效性要求，还能减少零部件的磨损，减少保养费用。
车辆品牌方面，随着国产车质量的提高，和价格优势，快运也开始慢慢选择国产车，但没做到完全替代进口车，进口车稳定的优势还是比较明显的。
从运营成本上来说，在一般的干线，一辆新的国产车通常是一签3年长线，2年短线；而进口车却能签5-6年的长线合同。而在重载、货运足的物流公司150万公里是道坎，但随着像汕德卡这样的国产高端品牌的兴起，国产品牌的运营里程也在提高。
但对于时效性要求比较高的企业还是更加倾向进口车。
在车辆残值方面，虽然工况大体相同的进口车的残值要比国产车高，但在二手车交易过程，成交周期也是同等重要。而实际交易过程中，因为进口车体量小，价格高，反而不如国产车消化快。
● 企业诉求
现在物流行业换车速度加快，购车企业的诉求在哪？国产企业如何在这变革中获得更大的发展空间呢？
说白了，在主流的几家国产企业技术在相差无几，无论是快递公司还是大、中型的快运公司希望的是车企能提供全套解决方案，包含售前车型匹配、使用中的车辆实时监控、车辆保养，以及最后的旧车置换等。
而对于中小型用户来说，更大的压力来源于资金，由于自身资金周期回笼长，厂家金融力度低，商业金融利息高。如何能实现这个平衡，就需要买卖双方共同努力探索了。
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