【卡车之家 原创】“一带一路”是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称。不论是出于对国家战略的关注，亦或是出于作为中国人的自豪，近一段时间以来，再没有比“一带一路”更让人热血沸腾的话题了。
尽管各行各业都对“一带一路”做了360度无死角解读，但个人觉得，“一带一路”跟咱物流行业，联系甚为密切！
一方面，“一带一路”刺激国货出口，促进中国商品向倾销东亚各国、远销海外，原本中国商品就比较受东亚各国欢迎。要知道，中国肯定更加希望国产货物“走出去”，那么政策上对出口势必更有优势，一定程度上也将促进跨国货物运输。
另一方面，倒逼铁路改革，推进多式联运发展步伐。铁道部虽然更名为“中国铁路总公司”，但体制更像是国家机关，作风固守、僵硬。面对货运改革角度，发展进度不尽如人意。一个方案的敲定，流程需要很久，缺乏现代化物流创新、活泼、高效等特性。
这给公路运输创造了巨大“合作空间”和“布局时间”。一带一路建设，想要无缝对接，在物流运输大通道上，公路的枢纽作用极其重要。
在我国西南地区，成都作为运输枢纽，辐射西部地区，是大型货物周转基地。2017年5月25日，传化贵阳公路港正式上线，为西南地区货运市场，提供物流信息交易、智能停车、零担快运、仓储配送、后市场等全方位服务。
同时，也将传化智联中国智能物流大数据中心放在贵阳。一系列举措，促进贵阳周边资源向枢纽中心靠拢。助推当地货源集约化的同时，也加快了贵州地区融入到“一带一路”战略中去。
抽丝剥茧，我们发现，传化公路港城市物流中心，大多分布于国家物流大通道之上。并且，公路港已经形成了网络体系。在“一带一路”的经济走廊上的18个省域，建设了杭州、成都、上海、泉州、沈阳、宝鸡、昆明、临沂、哈尔滨等共48个公路港城市物流中心。
● 新丝绸之路上的驿站 拨开传化公路港布点“心机”
1、丝绸之路起点
【西安】
众所周知，“丝绸之路”起源于汉代张骞出使西域，这也使得古都西安成了陆上丝绸之路的起点。经过奔涌不息的时代变迁，西安逐渐演变为中国、乃至中亚重要的物流枢纽，是中国西北地区的物流中心。
在丝绸之路起点西安，传化公路港建设项目还在落地当中。2017年4月6日，西安传化供应链有限公司获得 “国际货运代理资格证”和营业执照，服务于当地的物流体系。
【泉州传化公路港】
西安并不是唯一的“起点”，在海上丝绸之路的起点——泉州，传化自投自建的泉州传化公路港去年9月启动运营，目前已入驻物流企业近300家。
泉州港，素有东方第一大港之称。其中，围头港、深沪港、石湖港分别从印度、缅甸、越南等国进口荒料石等大宗货物，这些无法直接送达内陆城市。
泉州传化公路港中的“海峡物流货物集散中心”应运而生，打造水陆联运枢纽。水运进口商品通过信息化智能分拨、运输至各内陆省市。很快，将实现水运与陆路运输无缝对接，货物吞吐量将达到5000吨/月。
2、“一带一路”六大经济走廊
2017年5月，中国加入“一带一路”国际体系，接轨国际贸易、运输往来。中国正与“一带一路”沿线国家一起，积极规划中蒙俄、新亚欧大陆桥、中国-中亚-西亚、中国-中南半岛、中巴、孟中印缅六大经济走廊建设。
【哈尔滨公路港】
中蒙俄经济走廊有两个通道：
一是从华北京津冀到呼和浩特，再到蒙古和俄罗斯。
二是东北通道，沿着老中东铁路从大连、沈阳、长春、哈尔滨到满洲里和俄罗斯的赤塔。
2016年5月，哈尔滨传化公路港开工建设，目前分别在沧州、天津、包头、长春、沈阳等城市落地。这一布局坐落在“中蒙俄经济带”上，该项目建成后，将成为辐射东北三省、连接东北亚的重要物流通道。
【长沙传化公路港】
“湘欧快线”是“中欧班列”中的一条线路，自长沙出发，一路北上，经二连口岸，跨中蒙俄铁路通道，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰。经过13天在途运行，抵达德国杜伊斯堡，全程11808公里。
长沙传化公路港天井路及大明大道相交路口鸟瞰图
长沙地理位置优越，作为这条线上的起点，也是华南地区以及长株潭城市群重要的核心城市。2015年，传化集团落子湖南长沙金霞，启动长沙公路港项目，在华中地区布点的首个物流枢纽。
岳阳的茶叶、醴陵的瓷器、怀化的香肠，从各地装车上路，集合到达长沙传化公路港。经过分拨中心的智能调度、分拣、包装、装载后，货车带着满箱特产扬长而去。
在距离长沙传化公路港10公里之外的长沙霞凝港口岸，货车将整箱的“湖南特产”托付给“湘欧快线”。伴随轰隆的火车汽笛声，送往欧洲。这不仅是在“一带一路”经济带上的布点，同时也是多式联运的经典案例！
【郑州公路港】
“一带一路”的新亚欧大陆桥境内沿线，东起中国的连云港、日照等沿海港口城市，西行出域穿越哈萨克斯坦等中亚地区，经俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰、波兰、德国等欧洲口岸，全程长达11000公里左右。
郑州传化公路港，就位于这条线上。自去年年底开工，目前已经进入招商阶段。我们了解到，郑州公路港正在就实现“空陆联运”与“航空港区”进行多轮洽谈。
【南宁】
中国－中南半岛国际经济走廊，以中国“广西南宁”和“云南昆明”为起点，以新加坡为终点，纵贯中南半岛的越南、老挝、柬埔寨、泰国、马来西亚等国家。既是中国连接中南半岛的大陆桥，也是中国与东盟合作的跨国经济走廊。
据了解，2016年8月27日，在中南半岛经济走廊境内的起点南宁，广西壮族自治区政府与传化签署战略合作框架协议。希望未来能充分借助广西与东盟陆海相邻的独特区位优势，形成共建、共享、共赢的物流业态。
【昆明传化和裕公路港】
中国西南、印度东部、缅甸、孟加拉相对而言均不发达，“孟中印缅经济走廊”辐射作用将带动南亚、东南亚、东亚三大经济板块联合发展。
在孟中印缅经济带，传化智联通过合资合作成立昆明传化和裕公路港。为完善云南省地区的物流网络，传化铺设52个“路港驿站”来收发货物，以提升云南省物流水平。
【成都传化公路港】
成都是“蓉欧”铁路的起点，也是中欧经济交流的桥头堡，在“一带一路”国际合作的氛围下，成都将成为西部经济腾飞的发动机。
国家实施“一带一路”战略支点城市——成都，2009年5月，成都传化公路港目建成，并投入运营。目前，成都传化公路港已入驻各类物流企业1000多家，新整合社会车辆突破50万辆。可以说，已经成了西南运输纽带中不可缺少的一个重要部分，每天有数以万计的车辆进出于这里。
【天津港传化公路港】
今年1月初，天津港传化公路港投资设立。作为全国首个“公海联运”项目，天津港传化公路港有望深入探索海陆联运模式，解决港口衔接公路物流的短板问题。
【贵阳传化公路】
在珠江-西江流域中，贵州上联云南“桥头堡”，下接广西北部湾、广东珠三角，是经济带承东、联南、启西的重要结合部。故2014年，传化就已经进入贵州，并启动“一枢纽三中心”物流格局建设（以贵阳为枢纽，打造遵义、六盘水、都匀三大中心）。
作为连接西南和东南沿海的交通主枢纽、西部地区承接“一带一路”的大通道，2017年5月，“贵阳传化公路”港正式启动。预计在成熟运营后，将整合服务10多万货车司机、港内物流企业承载货物可达550万吨/年、直接和间接带动就业5000人。
● 最强辅助来袭 传化陆鲸为“一带一路”提供运力支撑
物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，并非只是单纯的运输。“一带一路”带领中国贸易走向世界，物流行业也必须走出去！与之配套的，公路干线网络也该接轨跨境运输。
在传化“线上公路港”——陆鲸平台上，面向东盟的跨境运力，开始活跃起来。来自越南及缅甸的热带水果、高档木材，从广西凭祥、云南的瑞丽、勐腊等地区进入到中国。
广西凭祥，素有“中国南大门”之称，也是中国最靠近东盟国家的区域。2016年，传化陆鲸系统全面整合了面向东盟的货源信息，以助推中国-东盟一体化进程来服务，支撑“一带一路”建设。 为凭祥当地商贸、物流企业及司机群体，提供配货交易、运力调度、车队管理、卡车后市场、生活消费等一系列智能服务。
此外，新疆、云南地区，在陆鲸货物系统的调度下，大量新疆的哈密瓜、香梨、棉花、干果等当地特产，经由喀什、阿勒泰等地区输出到周边国家。
最后，纵观传化的网络布局，可以说整体分为三大板块：传化公路港、线上平台（陆鲸、易货嘀）、以及金融支付。
线下公路港之间，港港互通，辐射全国。定位“线上公路港”——陆鲸、及定位于“城市物流”的易货嘀，两大互联网物流产品随之孵出，助力传化逐步打通干线、支线物流脉络！（文/图 潘吉）
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