【卡车之家 原创】2017年5月25日，中国智能物流大数据（贵阳）中心暨传化智联贵阳城市物流中心启航仪式在贵阳举办。
现场启动仪式
本次活动以“E路向黔 ·智能联接”为主题，一方面，意味着传化的智能物流大数据（贵阳）中心扬帆起航。另一方面，传化宣布其贵阳公路港正式投入运营，“传化网”西南区域再添枢纽！
● 一枢纽三中心 贵州物流格局有望联动
资料显示，贵阳当地的菜价要比周边省贵，甚至有三分之二的蔬菜来自外省。究其根本，西南地区的物流水平，在国内处于“待发力”状态，物流成本也一直居高不下。故2014年，传化智联就已经进入贵州，并启动“一枢纽三中心”物流格局建设（以贵阳为枢纽，打造遵义、六盘水、都匀三大中心）。
此时“贵阳传化公路港”落地，并将大数据中心放在贵阳，可谓是具备了天时、地利、人和，加快贵州省物流格局的联动效应。
【天时】
长期以来，配货时间长、空载率高是运输业的痛点之一。追根溯源，是中国的货源分布不均、区域发展差异大。
贵阳传化城市物流中心一角
近年来，长三角、珠三角、京津这些物流高度集中的区域，地产成本不断攀升。加上当前中国“一带一路”倡议的持续推进，制造业逐步向中西部迁移。这些转变有望带动中西部运输业发展，打通传统物流大动脉，进而改善“货源分布不均”的问题！
所以说，此时“贵阳公路港”落户，辐射中国大西南，是具备“天时”的。
【地利】
西部地区地广人稀，恰恰具备很多“可以发力”的先决条件。在珠江-西江流域中，贵州上联云南“桥头堡”，下接广西北部湾、广东珠三角，是经济带承东、联南、启西的重要结合部。
作为连接西南和东南沿海的交通主枢纽、西部地区承接“一带一路”的大通道，贵阳公路港的加入，有望能够带动一方运输效率，进而促进当地制造业发展。
全国工商联副主席、传化集团董事长徐冠巨
用全国工商联副主席、传化集团董事长徐冠巨的话说：“贵阳传化公路港城市物流中心是我们在贵州正式运营的第一个项目，是打造‘贵州网 ’、构建‘ 全国网’的重要一步。项目总投资50亿元，按照立足贵阳、面向贵州、服务西南、辐射全国的战略定位，可以容纳和服务500多家物流企业和10万多卡车司机、年承载货物550万吨、直接和间接带动就业5000人以上。”
【人和】
综上，当地政府对“贵阳公路港”入驻表示：大力支持！
贵州省委常委、省政府党组成员王晓光
贵州省委常委、省政府党组成员王晓光对“贵阳传化公路港”顺利入驻，给予两点评价：
1、贵阳传化公路港城市物流中心的启航，标志着贵州省基础最好、信息化程度最高的智能物流中心正式运营，它将成为助推贵州省物流业转型升级的强大动力。
2、中国智能物流大数据（贵阳）中心的启动，通过整合中小物流企业的数据资源要素，完善贵州工矿企业物流配套功能。能够优化地区物流生态环境、降低工业发展成本，对贵州省物流大数据的完善发挥着至关重要的作用。
● 物流拥抱互联网 数据价值集中爆发
“十三五”规划下，迎来了中国物流向智能物流的转型期，为物流插上“互联网”的翅膀。徐冠巨在采访中透露，基础建设（公路港）还是要有人来做，而让数据成为物流行业发展的动力源，才能更好的服务于制造业。想必这也是徐总在今年两会的提案——“补足制造业短板，聚焦生产性服务业”的初衷。
数据的背后到底有怎样的动力？
通过数据挖掘，可以将不同地区的货物运输种类分析、物流车辆分析、地区物流活跃指数、物流司机画像等分类数据可视化，如此，该区域的整体物流状况、经济发展特征就一目了然了。
拿此次贵阳当地数据来说，根据中国智能物流大数据中心显示，“昆明至贵阳热门货物”中，蔬菜最为热门，占比近30%。从中我们就很容易理解，为什么贵阳地区菜价高。显然在物流上的成本，高于其他城市。
有了“人、车、货、场”的大数据支撑，并加以可视化分析与挖掘应用，能够高效连接、调度起全国的物流资源。从而成为区域供应链，乃至行业供应链发展的动力源，以及促进物流业转型升级的发动机。（文/图 潘吉）
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