【卡车之家 原创】经过两天激烈的角逐，2017卡车公开赛在6月11日在北京落下帷幕，作为本次比赛最大黑马，联合卡车在本次比赛中表现相当突出，41号赛车获得了决赛第一回合、第二回合车队冠军，12L组冠军，车手亚军等共6座奖杯的好成绩，并获得卡赛北京站车队总冠军。
▎卡赛最大黑马 对手面前勇“亮剑”
今年的比赛相比去年有了很大的改变，首先是比赛的规则，在北京站的比赛中采用的是静态发车，即发车信号一亮各车就进入战斗状态。这对车手、车辆的要求就更高，要求车手反应快，车辆静态加速够快等等。
其次是比赛的车辆更多，北京站共有十支车队，比赛车辆也增加到了19辆，部分车辆也换装了13L发动机。
而对于联合卡车而言，这样的情况略显“凶险”，联合卡车参赛的车辆装配的是联合动力6K12系列发动机，属于12L机型。和其他13L级的赛车相比，联合卡车的赛车在排量方面显得有些吃亏，但是面对这样的情况，联合卡车勇于“亮剑”，用结果证明了自己。
41号车手王利
在决赛第一回合中，联合卡车的41号赛车获得第二名的成绩，66号赛车则获得了第五名的成绩。而在下午的第二回合比赛中，41号赛车保持第二名的好成绩，而66号赛车则上升到了第四名，同时两台车所在车队包揽了第一回合和第二回合的车队冠军等共计4个冠军2个亚军。
66号车手OliverWyndham James
对于这样的成绩，赛手表示既是意外也是意料之中的，意外的是没有想到获得这么多的冠军，而情理之中的是自己所驾驶的车辆是经过精心改装，车辆的性能非常优秀，并且自己和赛车已经经过了相当长时间的磨合，所以对比赛非常有信心，如此傲人的成绩也让联合卡车的赛车成为本场比赛最大的黑马。
▎比赛不仅是赛场 更是车辆性能的试验场
俗话说“外行看热闹，内行看门道”，对于普通人而言，卡赛就是一群卡车在赛车，然后获得相应的名次。但是对于我们卡友而言，卡赛不仅是一场简单的比赛，更是一场对卡车性能的检验。
首先是比赛的时候车辆速度非常快，非常粗暴，以发动机为例，比赛中最关键的就是发动机，比赛用车对发动机要求非常高。比赛用车的发动机要求马力大、加速快、扭矩大，如果发动机不给力，估计还跑不完一场比赛。
其次是底盘，赛车在比赛过程中的驾驶习惯和面临的情况和普通的运输用车完全不一样，在比赛中车辆常常都是出于极限状态。比如加速的时候是全油门加速，过弯时底盘的扭曲程度也会大于我们平常用车等等，在这样的情况下如果没有一个好底盘，在过弯的时候可能会因为侧倾太大而导致车辆侧滑或者是翻车的情况。
联合卡车工程师吴华成介绍到，联合卡车参赛的两台车都属于联合卡车的量产车型，比赛用车和量产车的区别仅在于发动机的调教，量产车型更看中经济性和使用寿命，因此发动机调节也比较保守，偏向于经济性。而赛车完全不一样，要求大马力、大扭矩，因此赛车发动机调教变得更“粗暴”，侧重于发动机动力性能。
除此以外，比赛用车的底盘结构和普通的量产车完全一致，联合卡车在比赛中取得的优异成绩直接证明了联合卡车性能优异、可靠性高。通过比赛也直接检验了车辆的性能和收集车辆的信息，发现车辆的不足并加以改进优化。
2017北京站的比赛已经落下帷幕，联合卡车也在比赛中取得了傲人的成绩，成为卡赛最大的黑马。传奇是否能续写，让我们相约2017卡赛上海站，一同见证联合卡车如何征战卡赛赛场！（文/图 李国潘）
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