上海集运行业无纸化之路的三座大山：
● 数据孤岛
拥有数据的有关部门和企业不愿意开放接口，不愿意共享数据，内心里总有一个鬼在促使自己占山为王，垄断行业，导致各环节形成信息孤岛，让集运数据断流，不得不到了某一个环节只能采用纸质文件传输数据。违背国家发展互联网+的计划，不顾集运车队在道路运输，在停车，住宿，暂落时和市民之间的不和谐，不顾车队，驾驶员所产生的不是正常运输带来的各种麻烦，一意孤行，没有一点社会责任感，国家给了补贴，却依然再拿着数据卖钱。你不是服务社会，你是在拿着国家和大家的数据做买卖，完全偏离了服务社会的宗旨，国家给你的补贴就是让你服务社会的。
● 放箱
放箱权，放箱押金：导致车队自己不能自助放箱，不能随时放箱，无法让驾驶员提前提箱，只能等到晚上21-22点才能提箱，才能进港，放箱只不过是给车队了一个提箱点（提箱堆场），几乎所有数据都是在货代订舱时，船公司给的配舱回单上给了所有的船舶数据，港航数据，唯独不给提箱堆场。
放箱：为什么要让车队交给你船公司押金，船公司和车队没有买卖关系，谁订舱你船公司给谁有买卖关系，你的箱子如果产生任何：坏箱，灭失，都应该找订舱单位，不应该找车队，哪怕是车队造成了箱子损坏，也应该有货代来找车队，不管你的订舱单位是在国外，还是在国内，你都应该找订舱人，订舱人，才是真正的用箱人，车队只不过是承运人，你既然在国外放舱位给国外订舱，你就应该让国外的订舱人，保证在国内的箱子的运行安全，要不你就不要放舱位给不在中国的货代。
● 船代
这个既得利益者，拿着船公司给的放箱向权利，随便加价，坐地起价，和船公司二鬼子串通一气，整个行业很多环节都在24小时工作，只有他朝九晚五，晚上放箱要靠关系，还要到家去接她，还有给几百块小费，才能到现场给打个设备交接单，船代：是实现无纸化的第三个大山。
综上所述三点：无纸化推动速度太慢了，哪怕是实现了无纸化，也是不伦不类的，对比其他港口。
深圳：无纸化已经在测试，预计18年大规模在行业推行；
宁波：已经实现半无纸化；
青岛：基本实现无纸化；
上海港：遥遥无期！
不过上海港的TANK箱（SOC）在堆场提箱已经出现：预约提箱，不用提箱凭证了，但是进港还是需要设备交接单！
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