【卡车之家 原创】经过2年多的意见征集，商务部正式印发了新版《汽车销售管理办法》，并将于今年7月1日起正式实施。目前看乘用车经销商们一片欢呼，而我们商用车市场反应不大。
新版《汽车销售管理办法》的本意是促进汽车市场的活力，打破以厂家为主导的市场，保护经销商的利益，从而保障用户的权益。可以说新规出发点是好的，但在商用车市场推行有些难，下面我简单摘取了部分。
取消了品牌授权备案制，允许授权与非授权模式同时存在
新规带来的好处：
1，厂家对一网不能大量压库存，同时限制跨区域销售、限定车辆及售后配件的最低价格。
2，一网可以一家公司代理多家品牌。
3，没有授权，入网门槛变低，地区名气不显的小众品牌将会有发展机会。
4，促进； 电商、平台等新销售方式的发展
现实状况：
1，一级经销商还是需要买断库存。
2，厂家在地区实现差异化销售，限制某几款重点车型只能在特定一网销售。
3，区域有实力的经销商更容易获得多家代理，更容易形成垄断。
销售和售后的分离
新规带来的好处：
1，减少一网的投入，经销商随着配件政策的改变利益将会提高。
2，倒逼厂家提高产品竞争力、后市场的布局。
3，用户的自由度提高。
现实状况：
由于起步晚，在商用车市场，销售和售后早已经分离，而且维修站已经成为经销商的重要盈利点。厂家也在配件的调配和品质方面下足了功夫。
明确产品质量、随车文件和售后服务责任要求（摘取部分）
现实状况：由于货车牵扯到挂靠问题，强制购买保险或者强制为其提供代办车辆注册登记等服务的现象依然存在。
● 拿人手短 经销商实力不够
新规为什么执行难？
除去我们知道的货车挂靠等乱象，执行难的原因更主要在于：商用车销售市场起步晚，开始时市场进入门槛低，造成大部分经销商没有形成集团化，和厂家对话不平等。
其次，随着物流的集约化，大客户增多，而大客户资源更多在厂家。
此外，由于恶性竞争等原因造成货车经销商整车销售利润低，同时由于需要买断库存造成经销商资金链断开，限制了发展。所以货车经销商主要盈利点不在于赚用户的钱，而是在厂家的返点。而小车经销商的盈利点早已经向后市场过渡，但是货车经销商受制于资金和技术压力，后市场还没打开。
总结下来一句，实力小散，没有话语权，经销商还是要看厂家脸色，新规自然难执行。
但我们也能发现，在新规中也有超前执行的地方或者说执行的比较好的地方，比如在销售和售后的分离方面，可见各厂家都在抓紧盈利转换，布局后市场，也希望我们的经销商也要抓住机会，发展自己。（文/图 蒋晶）
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