【卡车之家 原创】三菱扶桑（Fuso）卡客车公司主要生产卡车、客车、车辆及工业用柴油发动机，现在是德国戴姆勒集团旗下的子公司。
说到戴姆勒我们通常就会想到它旗下的梅赛德斯-奔驰，而除此以外在卡车业务方面，作为全球最大的商用车制造商，戴姆勒在北美还拥有福莱纳、西星，在亚洲则持有印度奔驰和三菱扶桑。
▎从三菱部门到分离独立 扶桑专注商用车
香港的三菱扶桑卡车
虽然现在名字依然叫作三菱扶桑，但是整个三菱集团，包括三菱重工、三菱东京UFJ银行等公司，对其持股仅超10%，其余将近90%则归属戴姆勒公司。在全球化不断发展的今天，像戴姆勒这样的大财团，收购世界上任何一家公司都不足为奇，更何况那是在上世纪90年代每况愈下的三菱汽车。
1932年三菱B46客车，扶桑车的始祖
扶桑指的是一种植物，也称朱槿，广东叫大红花，“扶桑”也是古时候日本国的一个别称。1932年，三菱重工的前身三菱造船厂，制造出了第一台汽油动力B46客车，就命名为“扶桑”。
三菱扶桑川崎一厂
自1970年起，三菱汽车从三菱重工集团中独立出来，卡客车一直只是三菱汽车公司的其中一个部门业务。直到2003年，卡客车部门才从三菱汽车公司中分离开来，正式成立起三菱扶桑卡客车公司，而这时候戴姆勒已经与三菱汽车公司扯上了关系。
▎三菱被曝质量问题 “戴克”集团低价收购
目前戴姆勒旗下有多个卡车品牌，包括三菱扶桑
2000年，戴姆勒-克莱斯勒集团宣布入股三菱汽车，意欲建立起由德、美、日三国组成的汽车工业帝国。在此之前，三菱汽车在日本曝出隐瞒车辆隐患的丑闻，因为产品质量问题导致品牌名誉受损，从而影响市场销量，股价大跌。
这让戴姆勒-克莱斯勒集团能以较低价格收购三菱汽车股份。这时候的收购包含了三菱集团整体的汽车业务，包括乘用车和商用车。
台湾葛玛兰客运运营的扶桑巴士
印度制造的扶桑FJ
2003年三菱卡客车公司独立开来时，戴姆勒-克莱斯勒集团对其占股43%。然而当时的三菱汽车，即乘用车业务的经营状况是越来越差，资金投入却看不到收益，戴姆勒-克莱斯勒最终在2005年出售所有三菱汽车的股份，但同时又收取了三菱集团转让的扶桑卡客车公司的更多股份。
▎三菱乘用车多波折 而卡客车仍能站稳脚步
2016年三菱汽车公司高层为油耗数据造假道歉
随着戴姆勒和克莱斯勒于2007年各奔东西，戴姆勒集团再次成为独立巨头，此后又向三菱扶桑进行增资，如今戴姆勒集团对三菱扶桑持股接近90%，扶桑真正成为了戴姆勒旗下品牌卡车。
三菱Fuso卡车系列
近期发布的三菱扶桑Super Great改款重卡
由于三菱汽车自身的原因，它跟许多企业都有过渊源，在乘用车方面，我们了解到的就有国内的长丰集团、东南汽车、北汽、广汽。2016年三菱汽车油耗测试造假，股价再次大跌，日产乘机低价收购，成为三菱汽车最大股东。
而另一边厢，戴姆勒旗下的三菱扶桑，则在强大的资本光环下得以稳步发展。（文/黎文豪）
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