6吨，这已经是三台奔驰S级车型的总重量。如果单一一辆车要达到6吨，那必定是从大床到马桶一应俱全。试想操作这样一部“大家伙”下赛道，怎么才能跑起来呢？但6吨对于一辆牵引车来说，已是瘦骨嶙峋。不是只有女生才怀着瘦到极致的价值观，这在打造两辆铂骏赛车工程师的眼里也是一样。成功瘦身至6吨后，两辆铂骏赛车在2017中国卡车公开赛中不断刷新单圈记录。一家来自云南的民族企业是如何造出一辆6吨重的赛车，也成为圈内一个迷一般的问题有待破解。
铂骏天际车型原厂底子就不错，玻璃钢材质的引擎盖质量轻强度高，耐热性和耐腐蚀性都很好。但为了追求更轻的体重，赛车队的技术工程师团队采用碳纤维材料，并且重新设计了条形镂空式引擎盖，减轻前部重量的同时辅助引擎散热。拆掉的发动机隔音板，使得重量直降50~60kg。这只是明面上的减重，几乎所有赛车队也都简单粗暴地拆除车头与内饰不必要配件来减重，想赢怎么可能光靠拆？
日漫《头文字D》里，高桥凉介常说，轻量化才是最强的改装武器。为了再减轻一丝一毫的重量，铂骏产业队的技术工程师们也绞尽脑汁，用了不少巧。通过非受力结构件打孔的办法，有效降低6%的车身重量，但也付出了配件成品率低，废件远远高于预期的代价。此外，赛车还将原有的双梁替换为材质更为坚硬，但质量更轻的单梁。不仅减轻了整体15%的重量，而且也使车架更牢固。同样的，传动轴上也采用了更高强度材料，减重的同时还提升了传动能力，减少不必要的传动损耗。当然，针对占车身重量比较大的油箱和水箱，工程师们通过对不同赛道的分析，利用3D打印技术，制作并测试不同形状的模型后，最终设计出体积合理的油箱与水箱。
重量减轻得多，就一定能赢？那可未必，车身重心不科学，车毁人亡也是常事。
考虑到整体车身重量平衡，工程师们将铂骏赛车的发动机及变速箱整体后移，以平衡车头驾驶舱重量。同时，又将原车的前置后驱布局改为中置后驱，进一步优化了运动惯量，让急加速时后轮可以获得最大的抓地力。这也是大多数运动型和方程式赛车所采用的方法，比如我们耳熟能详的法拉利、LP700。此外，储气罐、蓄电池、油箱等部件集中于中间后部，使车辆两侧重量向中间集中，保证了车身左右侧平衡，急转弯时降低侧倾角，提高了过弯速度。
6吨对于轿车来说已经是防弹级别的笨重家伙，基本告别赛道。但对于牵引车来说却是灵活矫健的短跑王。铂骏产业队深知要想在赛道上飞驰，靠的不仅是拆拆拆，而是需要团队工程师通过高新技术对轴荷比的科学合理的调节。但是，6吨的重量要想跑起来如豹般飞速，又是另一项艰巨的工程了。铂骏产业队是如何完成这项工程的呢？请继续关注后续文章。
● 相关阅读：
注：本文为厂商投稿，目的是为给读者带来更为丰富的资源信息。卡车之家对文中陈述、观点判断保持中立，不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考，并请自行承担全部责任。
