【卡车之家 原创】和中国陆路相邻的很多国家都在使用中国品牌的卡车，例如：越南、朝鲜、蒙古国等等。前不久收到一位卡友送货到西藏吉隆口岸的照片，发现尼泊尔的卡车都是印度的塔塔品牌，没有中国卡车，这是为什么呢？
● 中尼边贸的第二大口岸：吉隆口岸
樟木口岸或者说聂拉木口岸是大家比较熟悉的中尼传统口岸。其实附近还有吉隆口岸。吉隆口岸也是历史比较悠久的中尼边贸口岸，吉隆口岸是新藏公路二线216国道的终点。
1987年国务院批准吉隆为国家一类陆路口岸，2014年扩大开放，2017年04月，国务院批准吉隆口岸扩大开放为国际性口岸。现在已经有批量的货物进出口贸易。
● 尼泊尔卡车以印度塔塔为主
在边贸口岸看见的尼泊尔卡车，主要都是印度生产的塔塔卡车。这些车有浓郁的尼泊尔卡车文化。
● 内饰简陋外观整洁 驾驶室不能翻转
塔塔卡车从性能和舒适性各方面来看，都比中国目前的普通中卡要差很多。为什么尼泊尔卡友不用中国的卡车哪怕是二手卡车？也许是因为尼泊尔是靠左行驶的国家，需要的是右舵车。可是类似东南亚国家那样进口二手的日本卡车也行啊？也许是因为印度控制了尼泊尔的经济，保护印度卡车的市场，不准许尼泊尔进口日本二手卡车。
卡车生活确实很艰苦，特别是常规线路和内陆地区的运价低迷，在艰苦线路和到边远地区的运费稍微可以。有很多顽强而又毅力的卡友坚持不懈，常年奋战在人迹罕至的线路上，吃得苦中苦，见识了普通人难能一见的景色和异域卡车文化，让我们向他们致敬！（图/卡友 文/梅振）
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