能否成为领头羊？无锡劳尔中置轴轿运车实拍

【卡车之家原创】对于众多轿运行业的卡友来说，“劳尔”这个品牌一定不会陌生。作为一家在全球轿运行业拥有着超大影响力的跨国企业，法国劳尔工业的技术实力非常雄厚。伴随着国内新版GB1589的颁布，劳尔同无锡华东重型机械股份有限公司在无锡成立了一家专注于中置轴轿运车的合资企业。8月29日公司成立仪式当天，无锡劳尔就向大家展示了他们下线的第一台中置轴轿运车。不得不说，刚一看到它，橙色的喷涂一下就吸引到了我，内心不由得对法国人的审美竖起了大拇指。不过这毕竟只是外观而已，它的实力如何？让我们一探究竟！

● 主车选择——后随动转向+提升桥

在以往轿运行业的购车模式中，物流企业往往都是先选择主车，再选择挂车和上装的，因此挂车的研发往往会受限于主车的要求。但我们都知道，作为一款专用车，轿运车的挂车和上装才是这台车的精髓所在——装载量如何、装载后的高度如何，都是挂车和上装说了算的。在新版GB1589推广之后，挂车研发的重要性更加明显。

因此，劳尔将会在行业内推广挂车为主的购车模式——用户先依据自己所需的装载量选择挂车和上装，然后再依据挂车和上装来配套符合要求的主车底盘。为此，劳尔将会同各大主机厂进行协商，向他们开放自己的部分技术参数。重汽的这款T5G载货车底盘便是劳尔选择的第一款主车。

从目前国内上市的其它品牌中置轴轿运车来看，主车大部分会选择4X2载货车底盘。劳尔专用汽车（无锡）有限公司总经理张蔚女士告诉我，虽然中置轴挂车理论上中心在中间的车桥上，但是为了保证主车后轮制动的稳定性，往往仍需要将一部分载荷压在前面主车上。（可以查看上面的视频）因此，当整车装载量小的时候，4X2车型的轴荷没有问题，但当装载量大的时候，就会超出轴荷。轴少虽然能够降低成本，但却有很大的安全隐患。

考虑到这些因素，劳尔选择了一台重汽6X2后提升载货车底盘。这样一来，整车的承载能力就得到了一定的提升。此外，主车的最后一根车桥不仅能够提升，还能够随动转向，这样一来就在保证轴荷的前提下，提升车辆的弯道通过性。而空车时将后桥提升起来，还能够有效地减少轮胎的磨损。

此外，这款车的驱动桥也采用了气囊悬架，这样一来主车的底盘高度便能够尽可能地降低，以增大装载量。

● 挂车设计——小轮胎+精致排线

走到挂车旁边，一下就被这精致的排线给震惊到了。此处不多说了，图片在此，大家自己体会一下。

挂车两侧设计了两个“盒子”，其中一边打开以后是液压操纵杆，用来操纵挂车部分各项机构的升降。另一侧则是一个储物箱，主要用来存放绑带。两个“盒子”盖上都有劳尔的标识，做得非常精致。

除了这里以外，许多地方都可以看到劳尔的标志，能够明显地感觉到，他才是这辆车真正的主角。

挂车部分的两根车桥都采用的是气囊悬架，轮胎型号为245/70R17.5。这样做的原因自然也是为了尽可能地降低底盘高度，增加装载量。

挂车车尾的一个小机构，装卸车时通过它可以将车尾的挡板翻下来，平时翻上去呈现出一个正常的车尾部。开关机构隐藏得非常好，毫无违和感。这样的小开关车上还有很多。

当然，我说的这些知识一些非常浅显的表象。中置轴挂车的设计精髓其实主要在于载荷的分配、底盘高度的把握等等，这些技术才是影响车辆行驶稳定性的关键因素，当然，它也只能通过实际驾驶才能得到检验。而这款车的技术参数都是来自经历过全球各地长期检验的法国劳尔，“底蕴”和“历史”总能够给人安全感。

● 连接部分——耦合器+限位圆盘

相比于半挂车来说，中置轴车型的连接使用的并不是鞍座，而是耦合器。这一点相信关注中置轴的卡友们都知道。

但是这款车在连接部分还增加了这么一个“圆盘”，据介绍，它是为了减少挂车部分的上下摆动的，能够提高挂车的稳定性。我们知道，对于中置轴车型来说，挂车的稳定性一直是大家担心的焦点问题，从这个设计可以看出，劳尔在这方面的确是非常有经验的。

● 产品定位——不做奢侈品、不打价格战

虽然这款车只是展示，没有公布售价，但张女士告诉我们，劳尔不会耗费精力去做一个“奢侈品”。他们的产品一定是国内企业可以承担得起的优质产品。

此前，国内的轿运车提升装载量靠的是无限地叠加尺寸，“你大，我比你更大”。去年GB1589的实施，彻底遏制了这一“变态”的发展趋势，让轿运用车回归健康发展的道路。因此未来的轿运车领域，拼的就是企业的硬实力——谁有本事让车辆在合规的情况下装得多，谁就获胜！

展示的这款车在SUV和轿车混装的情况下，能够装在8辆车，整车高度4.3米，前后不超出车身范围。张女士表示，考虑到如今法规对于高度并不敏感，劳尔推出了这款向市场“妥协”的产品——他们有能力将高度严格控制在4米之内，但那样一来价格将会提升，市场很那接纳。但是当法规走到那一步时，劳尔的技术储备随时可以拿出来，能够一直走到市场的前列。