【卡车之家 原创】本次中国（梁山）专用汽车展览会首次在新建成的展馆举办，由往年的“地摊儿”搬到了专用展馆，格调提升了很大一截，并且吸引了诸多车企、挂车厂、改装厂和零配件企业前来“秀肌肉”，众多企业在10万平米的展场上上演了现实版的“梁山聚义”。
其中平板自卸车、栏板挂车和物料罐车等当然是出镜最多的车型，不过我也发现了一个奇怪的现象，很长一段时间内被炒得火热的中置轴轿运车却在展会上相当低调，仅有天津劳尔、山东恩信等几家带来了自己的中置轴轿运车。
不由得我产生了疑问：为什么中置轴轿运车叫好不叫座？YY肯定得不到答案，还得走进厂家，听听他们怎么说。
● 国家政策不坚决
“整治非标轿运车”的口号被相关部门喊的震天响，但是执行力度不坚决却让多方面对此非常犹豫，所以我们在各条高速和国道上经常能够看到非标轿运车和合规轿运车同时运行，非标轿运车也没有明显感觉“药劲儿上来了”。
● 改装厂摸着石头过河
由于政策的原因，所以一些改装厂对此也是非常犹豫，是卯足了劲干还是驻足观望？使劲干吧，就怕哪天政策再调整，待卖成品变成一堆废铁；不干吧，眼巴巴看着别家改装厂天天进银子，馋的流口水。
现在大多数改装厂都在摸着石头过河，目前仅有为数不多的几家轿运车改装厂“玩的比较开”，展会现场中天津劳尔对此非常乐观比较出乎我意料。
● 轿运车物流公司负担太重
目前道路上运行的轿运车多数还是传统形式的半挂车，短时间内完全切换中置轴轿运车需要大把大把的银子，不管对于哪家物流公司来讲一下拿出几千万甚至上亿元都肉疼。
我在展会现场了解到，相比于中置轴轿运车，很多物流公司宁愿更换为合规半挂轿运车，因为即使轿运车更新换代，牵引车头也不需要额外购买，他们只需要换挂车就行了，节省了大笔成本。“多装一台”好像对他们并没有十足的吸引力。
● 操作难度大运行成本高
中置轴轿运车虽然是时代新宠儿，但是物流公司好像并不是非常喜欢，原因有二。
第一是传统的半挂轿运车仅需要一人就可以在现场完成装卸，而中置轴轿运车需要在主车和挂车分别装载，并且主车和挂车都有诸多控制单元，一个司机很难完成操作。
第二是运营成本会增加，上面已经说过一个司机很难完成装卸操作，所以如果使用中置轴轿运车承担配送任务就不能像半挂轿运车一样，而是需要两名司机同时驾驶一辆车。物流市场不景气轿运车物流也受到影响，多配备一名司机毫无疑问意味着物流公司运营的成本会增加。
多方面原因造成了中置轴轿运车叫好不叫座，轿运车物流公司和改装厂等都在摸着石头过河，散步前进试探市场，琢磨国家动向。或许，各行各业在转型期相关各方都迷茫过。（文/图 管冠强）
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