【车车之家 原创】开上长头车，一直是我的梦想之一。这个想法，源自刚学车时候对于长头车的执念；源自美国大片66号公路中那些驰骋中的卡车。但是由于国内旧国标以及旧法规对于车辆总长的限定，长头车从80年代开始被尘封一直到今。2016年，新国标和新法规的颁布，对于车辆总长放宽到了18.1米，也让长头车有了更大的生存空间。东风柳汽顺势而为，推出来新一代长头重卡乘龙T7，刷新了国人对长头车的认知。
在完成产品测试和市场试销之后，2017年9月23日，有着中国最美长头之称的乘龙T7在河南郑州完成了它的全国上市发布会，来自全国经销商、大客户以及厂商共计400余人参加了主题为“北美风范 智能卡车”的乘龙T7全国发布会。
中国最美长头车乘龙T7 6X4牵引车，搭载潍柴和康明斯两种动力，功率覆盖400-550马力，标配发动机缸内制动。用户可以根据自己的需求，选装液力缓速器、AMT自动变速箱、燃油加热、独立暖风、独立空调以及车载冰箱等。
国内首款定位于高端长头重卡的乘龙T7，具有“源自北美、双重价值”的优势和特性，东风柳汽副总经理姚利文先生从双重安全、双重可靠、双重省油、双重高效、双重舒适、双重智能这六大方面为我们进行了诠释。
▎双重安全：被动吸能 主动高科技
先来说最为重要的安全，被动安全方面，乘龙T7长头造型+龙骨框架驾驶室，在车辆发生碰撞时，长头造型可以成为吸能区，降低驾驶室受损的可能，提高驾乘人员的人身安全。
主动安全方面，除应用发动机缸内制动、盘式制动器、液力缓速器之外，柳汽还与WABCO（威伯科）战略合作，在乘龙T7上面同步欧洲卡车应用的ESC车身稳定系统，通过多项传感器检测和执行模块的完美配合，帮助驾驶员在出现紧急情况时，让车辆在可控范围。
▎双重可靠：300万+800万 凸显车辆品质
乘龙T7经历300万公里实验里程、800万公里客户试用，并获得2016年、2017年中国卡车公开赛6连冠。通过试验场地、赛场极限严苛的试用环境测试，品质上得到保障。
车辆是资源的整合，在供应厂商的选择上，乘龙T7为保证品质，优先选择全球知名的零配件供应商，让整车的可靠性达到最佳。
发动机经历600万公里极限环境道路测试，可以保证150万公里内无大修。供应链的选择到车辆的装配，都经过长期的实验，让整车的性能达到最佳，所以乘龙T7产品才敢给出48个月不限里程超长保修期的承诺。
▎双重省油：低风阻+合理配置 为用户省每一分钱
在运营环境并不是很好的今天，运营支出占比最大的油耗如何降低，是车企和用户大家都关心的问题。乘龙T7采用美式长头造型，风阻系数降低至0.498，相比同类产品降低了7%，车辆在高速巡航状态之下的油耗可以得到有效的控制。
成熟的动力链：大马力发动机+直接档（或超速档）+小速比后桥，提高车辆的传动效率以及经济时速，配合长头车特有的低风阻效应。高速巡航工况之下，长头车特有的低风阻来降低油耗；重载上坡工况下，乘龙T7大马力的特性也体现了出来。让车辆的整体运行油耗降至最低。
▎双重高效：轻量化+免维护 时间就是金钱
921新规的发布，不仅放宽了车辆总长，也限制了车辆总质量，49吨的标准，将车身自重炒到了新的高度。
乘龙T7应用了多项轻量化技术，严格按照“减重不降质”的标准之下，将乘龙T7 6X4牵引车的自重控制在8.4吨，给用户运营带来实打实的收益。
车辆发动机、变速箱、车桥等总成一致采用长换油、免维护技术，减少车辆平时保养的次数，将更多的时间投入到营运当中。超大油箱（1000升）的应用，让乘龙T7进出加油站的次数降低，并且可以免去加到品质不好的柴油的风险，整体提高运营效率。
▎双重舒适：低噪音+低震动 减轻司机疲劳
发动机前置可以有效的降低发动机带来的震动、噪音以及热传播等，长头车的优势也在于此。乘龙T7应用了隔音、密封、吸音、优化风噪等手段，将司机耳边噪声控制在65.5分贝。
发动机前置的另外一个好处就是让出了更多的空间给驾驶员，让中国司机这个以车为家的群体，真正体验到美式长头的魅力所在。
▎双重智能：高科技+互联网+ =智能+安全
乘龙T7搭载ESC、LDW、TPM、FCW、AEBS、ACC、ASR等高科技功能，并可以通过乘龙V+车联网实现远程控制。
在未来，东风柳汽与WABCO战略合作，将联合打造智能卡车，布局无人驾驶，优先发展列队行驶技术。
在发布会的现场，柳汽为我们带来了科技卡车的饕餮盛宴，通过手机终端APP，可以实现卡车的一键启动、灯光检测、一键寻车等功能。而此次所展示的新功能，目前可以方便驾驶员对于车辆的远程遥控，在后期，还可以实现类似于共享汽车一样的智能管理。
▎定位高速运输 打造省油行业标杆
在乘龙T7全国发布会的现场，关于乘龙T7细分市场、产品优势、T7开发背景以及柳汽产品线等问题，对东风柳汽副总经理姚利文进行了采访。
乘龙T7融合美式长头和乘龙高端重卡技术，具备“双重安全、双重可靠、双重省油、双重高效、双重舒适、双重智能”的特性。在省油和安全这两方面，乘龙T7流线长头造型能够降低风阻10%-15%，当车辆以每小时80公里速度运行时，相当大的一部分能耗消耗在了抵抗风阻上面。而长头车造型的卡车风阻系数很小，能够在高速度运行状态之下保持低油耗。
说到这里，姚总给我们打了一个比方：如果全国的卡车都换成长头车，每年节约的柴油相当于一个大庆油田。
安全方面，乘龙T7长头部分形成碰撞缓冲区，实现对驾乘人员的被动防护。
中国市场由于旧法规的限制，一直是平头车为主导车型，主要是能够让车辆多装货。16年新GB1589以及相关法规，长头车正常长度可以比平头车长1米，也就是说从今以后长头车和平头车在装载量上面并没有差异。
而长头车独具的低风阻、低油耗、高安全、高舒适的特性，即满足了国人对于长头车的情怀、也满足了目前80-90后司机群体喜欢新颖、个性化的需求，所以长头车在中国将会有很大的市场空间。
正是因为这些因素，柳汽开发了乘龙T7，来第一时间抢占长头车市场。
2016年，乘龙汽车开始实施产品平台化战略以来，乘龙汽车精心打造了新重型平台、准重型平台、中型平台，并且每个平头都是“双子星”式布局，其中中型平台双子星是此前上市的新乘龙M3、乘龙L3，重型平台双子星则是乘龙H7和今天正式上市的T7。下一步，乘龙汽车准重型平台双子星也会尽快揭开面纱。
随着互联网技术、人工智能技术的发展，智能已成为当前各行各业关注的话题，对于长途高效物流运输而言。长途行驶过程当中人工成本和驾驶安全是重大话题，智能卡车将有效缓解卡车司机疲劳、降低运输成本，必将提升运输效率。
姚总说：智能卡车是柳汽未来发展的重点项目之一，公司将采用分布开发模式进行智能卡车的布局。例如乘龙H7、T7产品上搭载的ECAS、AEBS、LDWS、FCW、ASR等一系列前沿智能科技，还有今天发布会上所展示的“列队行驶”技术，不仅能够降低驾驶员的疲劳程度，还可以最大程度的降低燃油消耗。
“慧眼识英才”，用这句话形容乘龙T7一点都不为过，在乘龙T7全国上市会的现场，除了收获阵阵掌声之外，现场定出的116台乘龙T7更是用户对于这款车辆最好的答复。
随着新国标1589和新法规的发布，国内卡车行业必将引来新的转变，柳汽敢为人先推出中国第一款高端长头乘龙T7产品，也是他们多年以来对于市场、法规、技术的沉淀所致，我们也期待，国产长头车在中国能有非常优异的销售成绩。（文/图 霍景春）
