【卡车之家 原创】美国的重卡很早就用上了多挡变速箱，不过在多年以前，这些变速箱还没有采用高低挡拨片，结构相当简单，主变速箱和副箱都是由独立的挡杆操作的。
某国产蓝牌自卸车的换挡杆
这有点像现在国内的小型自卸车、农用车和三轮车，有自卸车用的是5挡主变速箱，配一个高低挡副箱，理论上能实现10挡变速，但很多用户却不认为它是10挡变速箱，主要因为它的高低挡是根据工况单独使用的。其实只要厂商标示出主副箱各挡的速比，我们也是可以实现从1挡到10挡逐步过渡的。
两根换挡杆
同样的结构，美国老车真的用作多挡变速，但麻烦的是换挡特别复杂。对于从60年代开始开卡车的美国老司机来说，双手换挡这一技巧是必须要懂的，要知道，这真的不是为了炫技显摆。
马克B系列牵引车
马克B系列是1953-1966年间生产的重型卡车，它有三种变速箱，都是主箱加副箱的组合形式，最多有18个挡。
1.Duplex变速箱（5x2，10挡）
这是最简单的，5挡主变速箱，配2挡副箱（高低挡），跟上面说的国产自卸一样。它的升挡顺序是这样的：主箱挂1挡时，副箱从低到高，然后到主箱挂2挡，副箱也是从低到高，即1低→1高→2低→2高→3低→3高……如此类推。
双手换挡
所以换挡是先挂副箱，再挂主箱，因此副箱挡杆是离驾驶位较近的那根。从（1高→2低）看出，主箱升挡的同时，副箱要降挡，这时就需要两只手操作了。为了确保安全，左手要穿过方向盘，两手分别抓着两根挡杆进行换挡。
2.Triplex变速箱 (5x3，13挡或15挡)
5挡主变速箱，配3挡副箱（低速挡、直接挡、高速挡）。按理说应该是15挡，但由于有另一种副箱类型，在主箱挂5挡时，副箱不能挂低挡和直接挡，所以也有13挡的。它的升挡顺序跟5x2的类似，1低→1直→1高→2低→2直→2高→3低→3直……也是先挂副箱，再挂主箱，同样需要两手换挡。
3.Quadruplex变速箱 (5x4，18挡)
5挡主变速箱，配3挡副箱（除了低速挡、直接挡、高速挡，还多了个超低速挡）。主箱挂5挡时，副箱也是不能挂低挡和直接挡的，所以总共是18挡。一般情况下不用超低速挡，所以它的换挡方式跟5x3几乎一样，而超低速挡则在极端工况下单独使用。
视频感受一下18挡的操控（离主驾位较近的是副箱挡杆）
双手换挡的真正难度在于，降挡的动作和升挡是相反的，频繁升降挡还会记不清挡位，刚开这车的人肯定特别混乱。还有就是苦，那些美国老司机依然清楚记得左手和腰的伤痛，尤其是刚要换挡遇上路面坑洼，挡杆和方向盘都不受控制，胳膊太瘦弱的话有可能就折了。
视频：肯沃斯老车还有三根挡杆
随着技术的进步，重卡变速箱采用高低挡拨片换挡已经相当普遍，驾驶变得轻松多了，不过对于许多卡车司机来说，现在更大的追求肯定是自动挡了。（文 黎文豪）
