随着无人驾驶技术越来越普及，车辆自己开在路上，无需人类操作，似乎就在明天了。很多国际知名企业也都纷纷给出自己的预测：高盛认为，随着无人卡车渐渐普及，每月有25000个卡车司机会下岗；麦肯锡全球学院的报告预测，接下来的10年里，卡车司机行业会有150万个岗位不复存在；国际运输论坛则推测，到2030年为止，美国和欧洲一共会减少200万个卡车司机岗位。
甚至各行业一提到机器人要取代人类，抢走人类工作的时候，举的例子就常常是卡车司机。
Uber的半无人驾驶卡车（图片来源于Uber）
就在很多人都预言卡车司机要大规模失业的时候，自己也在开发无人卡车的Uber却跳出来说，司机们不仅不会失业，司机数量会增加，并且还会过上更好的生活。
1、卡车运输涉及多个工作环节，无人卡车并不能完全替代。
司机除了驾驶之外，还需要做很多其他工作。例如开车前的准备，检查刹车、槛车排气管，与人交流，突发状况处理……这些都离不开卡车司机娴熟的技巧和丰富的经验。打造无人卡车系统，不是简单地设立卡车专用道，让他们在高速公路上向前开就行。
奔驰算是国外最早推出无人驾驶卡车的品牌
卡车司机不只是在高速公路上开卡车，卡车司机的工作其实是一份包含了多项技能的工作，司机也需要有能力应对一大堆不常见的突发事件，对于身体和社会环境的适应能力要求是很高的。
2、无人卡车只能负责一段路程，无法全线贯通。
Uber的产品小组觉得，无人卡车不会把整个送货过程接管过来，由起点开到终点。他们预见的未来是，卡车在转运“热点”间的高速公路上自动驾驶，而穿越复杂城市和工业区道路的路段由人类司机接手。
Uber认为，未来无人卡车将会带来更多工作机会
Uber认为，无人驾驶卡车和司机不是相互替代，而是相辅相成的关系。如果无人卡车数量越多，使用率越高，意味着相关的无人卡车“助手”也会越来越多，人类也会得到更多相应的工作机会。
3、无人卡车系统短时间内实施范围有限
尽管无人卡车开发工作进境神速，但要大范围使用仍然面临很大困难。西部州际卡车运输协会政府事务交流的Joe Rajkovacz举例说，有一辆无人卡车在某个荒无人烟的地方坏掉了，公司就得派出拖车在广袤的美国西部四处寻找。但是如果车上有司机，或者操作员，能够完成简单的修理，就可以继续上路。
沃尔沃展示无人驾驶卡车技术
● 无人驾驶全面实现仍需时日
对于研究人员而言，无人卡车对于卡车运输业的影响，似乎很明显：卡车不用人驾驶了，自然意味着卡车司机的数量会减少。但是，在这些预言卡车司机末日的报告中，对于内行来说，司机的工作和这个行业本身有很多特点并没有体现出来。
正如西部州际卡车运输协会的Rajkovacz，一个开卡车开了30多年的老司机说：“这些研究卡车运输行业的人实地开卡车的时间，还没有我停下来上个厕所的时间长。”
言下之意，目前大部分的研究报告停留于表面，并没有真正考虑并且解决卡车运输过程中的种种问题。
近两年无人驾驶概念越来越火，不仅Uber，包括沃尔沃、戴姆勒、特斯拉以及采埃孚等国际知名企业都在这一领域加大投入，国内的像解放、重汽、陕汽、福田、北奔等也都纷纷试水智能驾驶、自动驾驶技术。无人驾驶，已是大势所趋，全面实现只是一个时间问题了。
在这种趋势下，未来传统意义上专职开车的司机数量将会下降，驾驶层面的工作量将会减少，与之相对的，能够满足完成出车准备、过程监控、维修应急、善后处理等工作的“新式司机”将会大量诞生。
（文章摘自：the Atlantic的“Could Self-Driving Trucks Be Good for Truckers?”）
