【卡车之家 原创】日前，工信部对外宣布将在2020年前，分阶段退出新能源车补贴，并且将推出取消补贴后的替代措施。而商用车方面也将会采取类似乘用车的双积分运营规则，通过硬性指标来保证商用车企业持续为社会生产新能源车。
根据中国电动汽车百人会2018年会公布的数据显示，2017年，我国新能源汽车产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比增长53.8%和53.3%，创历史新高。新能源汽车对2017年汽车总产量的贡献率提高至2.74%，中汽协预计，2018年国内新能源汽车市场销量将超过100万辆。
工业和信息化部部长苗圩
工业和信息化部部长苗圩在谈到2020年后新能源汽车补贴将全面取消的话题时表示，补贴政策的调整并不会采取“一刀切”的方式，而是将分段平稳退出，也就是逐年递减。而在新能源汽车补贴完全终止后。届时也会出台相应的替代措施。
其实近几年来，新能源汽车的补贴力度一直呈逐年缩水的趋势，包括车企和配件供应商在内的新能源行业早有预感，但具体是何时取消补贴一直没有确切信息，而此次工信部的表态则解决了一直以来的疑惑。
如果新能源补贴在2020年后取消，主机厂生产、研发新能源车的热情必然会有所减退，而为了防止车企在没有补贴的环境下放弃新能源车，工信部早已制定了乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分，利用政策捆绑的方式强制要求各企业持续输出新能源产品。
相比要求严格的乘用车领域，一直处在“散养”阶段的新能源商用车企的未来也并不乐观。苗圩在会议上同时指出，在未来一段时间里，工信部将加快商用车领域的积分管理制度，这意味着在没有补贴的情况下，商用车企业将与乘用车企业受到同样的制约——没有补贴照样要做新能源车，产量达不到连燃油车也不允许生产。
随着政策的下达，车企所面临的压力不言而喻，对于刚刚成长起来的新能源产业，之前在没有足够销量支持的情况下，各品牌的新能源市场一直靠着“吃补贴”的方式勉强维持，而一旦没有补贴这份资金的输入，此类产品未来的存活空间势必将进一步缩减。
由于未来将导入双积分政策，商用车企业想要继续发展必须加快新能源车的市场化进程，让用户真正愿意去购买这类车型成为了最为迫切的难题。而当下新能源商用车产品的完成度并不能让人满意，车企或需要分多个维度来寻求突破。
● 1.续航
现阶段新能源车主要以纯电动车型为主流趋势，而纯电动车最大的短板就在于其较低的锂电池能量密度，从而导致了续航偏短的现象。并且由于技术和成本的限制，当下国内纯电动商用车主要使用廉价的磷酸铁锂电池作为能量载体，其单位重量可储存的电能相比国际水平也要落后不少。
目前绝大部分纯电动轻卡所标称的续航里程仅为200公里，但实际上大多产品都无法达到该数值。
另一方面，电池自重也占据了整车重量的较大比例，如果仅用堆叠更多的电池来满足续航要求，车辆自重则会进一步加大，进而影响到其有效载荷。
商用车本身是用户的赚钱工具，如果为了续航而影响到装货量，相信卡车司机依然是不同意的。从当下技术路线来看，延长纯电动车续航里程最有效的办法就是增加电池的能量密度。
● 2.价格
虽然现阶段补贴还在持续执行中，但由于新能源车本身成本过高，致使该类产品即便减去补贴金额也依旧比燃油车昂贵的多，一方面实用性没有燃油车高，另一方面价格也更贵，人们很难为了“环保”而买单，所以降低新能源车的成本对于车企来说也是非常重要的一环。
经过统计，电池所占电动车整车成本的25%-40%，并且除电池之外，诸如驾驶室、车桥、底盘等传统组件的成本也已经趋于稳定，所以要降成本，最主要的着力点也是电池。
虽然国内纯电动车的企业众多，旗下产品也多如牛毛，但其所用电池的生产原料却大部分采用进口的方式来获取。以电池隔膜为例，中国每年的需求量为3亿-5亿平方米，其中有超过60%靠进口，主要来自日本东燃和旭化成两大企业。
而在电池成品方面，中国生产的动力电池并不能被大企业选用，原因是达不到要求，大部分国产动力电池仅只能用于公交大巴车和低速轿车上。上汽集团曾表示，他们测试过成千上百家国内电池生产商提供的电池样品，发现无一家能够提供足够的质量。
● 3.充电桩
截止到2017年9月底，我国一共拥有19万个充电桩，而由于缺乏常规的监管和维护，这些充电桩里又有一些因损坏、故障而无法使用的充电枪。
而在同时，我国加油站的数量却已经达到了13万家，绝大部分加油站都拥有5台或以上的加油设备，按照一家5台、每台2枪的低标准，这些加油站可同时给130万台汽车加油。
而由于加油站均采用24小时营业的经营模式，并且拥有专业的维护团队，每家加油站基本都可以保证90%以上的燃油加注机处于正常运转状态。
所以说，如果要让纯电动车真正走入到千家万户中，就需要让充电桩的数量在近几年内快速增加，以满足庞大的市场需求。与此同时，如何制造出更加耐用、不易损坏的充电设施，并且推出行之有效的维护、监管措施也是值得行业深讨的问题。
● 小结：
在新能源车如雨后春笋般出现的时代，工信部退出补贴的消息犹如行业里的一道晴空霹雳，给所有车企和供应链来了个措手不及。但换言之，一味依靠补贴而生存的行业也并不是一个健康的发展状态，这一天迟早要来，只不过来的有点急促。（文/王建鑫）
