在近日举办的平昌冬奥会上，韩国现代作为官方赞助商，所亮相的几款氢燃料电池车抢了不少风头，其中包括5台氢燃料电池客车和10台NEXO SUV车型。据悉，NEXO只需加氢5分钟，续驶里程便可达609公里，远高于其对手丰田Mirai的500公里。这无疑释放出一个信号：在氢燃料技术方面，韩国现代已经蓄势待发了。
此外，从韩国现代商用车事业本部长李仁哲的介绍中不难猜测，现代的氢燃料技术也将在商用车领域发挥其所长。他表示，“中国的很多厂家已经推出了氢燃料电池车，快递运输行业的需求快速增长，因此，韩国现代非常看好中国商用车市场的未来”。
▎20年氢燃料技术积累
尽管从目前来看，现代汽车所展示的氢燃料电池技术已经较为成熟，但这一技术储备至少已有20年。从2006年，现代的第一代氢燃料公交车在德国世界杯试点运营至今已有12年，而其技术的研发和储备远比这一时间更久。据了解，从1998年，现代就开始了对氢能源技术的研究和布局，2000年至2013年间，现代汽车完成了三代氢燃料电池系统的研发，其中，途胜ix FCEV成为世界最先量产的氢燃料电池车。
据李仁哲介绍，在2014年，现代氢燃料电池车Tucson就已经实现量产；今年2月，NEXO氢燃料电池车也已开始投入量产，并在平常冬奥会上得以展示，这也是现代的第二代量产燃料电池车。可以说，每一代车型的展示都是一次产品的迭代与技术的升级，只有在不断的更新中，产品和技术才会趋于成熟。
如今，NEXO加氢5分钟可行使609公里，而现代氢燃料客车也实现了加氢15分钟，综合工况续驶里程可到713公里。此外，该氢燃料客车还可实现在低温零下20摄氏度时启动，以经受严寒天气的考验。
▎中国商用车市场还有多少空间？
据李仁哲介绍，去年现代商用车在全球共销售9.2万辆，这其中有3.2万辆是韩国市场的贡献，而海外市场贡献为6万辆。从现代商用车今年10万辆的销量目标来看，海外市场将成为现代的重点市场，而这就不得不说对现代十分重要的中国市场。
2017年我国商用车市场增势明显。数据显示，去年我国商用车产销量分别为420.87万辆和416.06万辆，同比增长13.81%和13.95%。可以说，随着物流业和快递业的快速发展，商用车在我国的需求量或将继续增长。在李仁哲看来，中国商用车市场规模大，诸多品牌竞争激烈，在相关政策和法规不断出台之下，对企业的要求也越来越高。
的确，在中国商用车市场卧虎藏龙者不在少数，国内有北汽福田、东风、重汽等大型国有企业的坐阵，国外有沃尔沃、奔驰等豪华品牌的威胁，对韩国现代来说，即便有国内合资品牌——四川现代的助阵，但李仁哲坦言，“四川现代的市场表现欲当初的预期目标有一定的差距。”从去年国内商用车企业销量排名中，四川现代也未能跻身前十。因此，要想在中国商用车市场占领头角并非容易。
▎纯电动与氢燃料并驾齐驱
认清当下与预测未来才能够在竞争中保持优势地位。对此，韩国现代似乎更看重中国的新能源商用车市场。李仁哲说，“中国的很多厂家已经推出了氢燃料电池车，快递运输行业的需求快速增长，因此，韩国现代非常看好中国商用车市场的未来”。从当前来看，韩国现代已经推出了较为成熟的氢燃料客车，而一旦中国的氢燃料车应用条件相对成熟，将会给蓄势待发的企业带来更多的机遇和发展空间。
除在氢燃料客车上发力之外，在纯电动车上，现代也是当仁不让。李仁哲透露，接下来现代会将其新能源技术导入中国。从产品规划来看，现代的纯电动卡车正在研发中，计划2019年推出。同时，其也在开发盛图和致道车型的电动车，预计也将于2019年下半年上市。从技术路线方面来看，现代商用车在中小卡车车型产品上主要以电动技术为主，而长距离用途的重卡和客车则主要采用氢能源技术。
可以说，现代在国内商用车市场所采取的是纯电动与氢燃料并驾齐驱的战略，这种以小范围切入国内商用车市场的方式，或许在竞争激烈的商用车市场，更符合现代的发展路线。
