【卡车之家 原创】谁说中置轴不好卖？福田欧曼新ETX中置轴轿运车上市即斩获1000台订单。采购者长久集团副总裁葛贤文直言，1000台只是个开始，未来2000台、3000台指日可待！
● 取势·明道 福田入市不盲目
2016年9·21新政落地，超长、超宽轿运车成为重点治理对象。然而，治超不止于治超，此举在净化交通运输环境的同时，也催生了中置轴这种全新运输工具进入国内市场。一年多来，伴随着不合规车辆淘汰，陆续有不同品牌的中置轴车型推出。而欧曼新ETX中置轴轿运车为何偏选择在今年4月上市？
取势，取法规之大势，取行业之大势。从2016年9月“双排变单排”，到2017年6月的20%，再到2018年3月的80%，一年多来是不合规轿运车逐步淘汰的过程，也是中置轴车辆接受市场检验，为用户所接受的过程。这中间经历了猜测、质疑，但如今运输环境日趋规范，恶性竞争大幅减少，业务运营回归理性，中置轴轿运车迎来真正发展的大好机遇。
明道，明企业发展之道，量力而行。造车并非儿戏，盲目跟风要不得。面对市场现状，综合考虑企业自身业务发展需求，以及底盘、挂车的生产周期，福田欧曼给了自己两个月的时间。彼时，不合规车辆基本淘汰，市场运力缺口增大，欧曼中置轴轿运车新品则能在第一时间到位。
● 商品车运输新利器：新ETX中置轴轿运车
工欲善其事，必先利其器。于整个行业来说，提高交通运输质量，不仅要有好的政策措施，还要有好装备；于个体企业来说，要想赢得市场，靠的是好产品。新ETX中置轴轿运车，就是福田欧曼在争夺国内商品车运输市场的一把利器。
新ETX中置轴轿运车采用的是4x2底盘，搭载320康明斯发动机，同时匹配法士特变速箱，以及435/440后桥，大马力+小速比，动力强劲，经济性好。
新车的外观依旧保持家族式设计，驾驶室采用平顶驾驶室、250加强车架，降高的同时，提高通过性和综合路况适应性。驾驶室内部空间较为充足，卧铺宽度为660mm, 底盘、车身、座椅三级减震，使得驾驶员驾车更为舒适。
在此次签约仪式现场，我们有幸采访到长久集团旗下承运商——北京中轩物流总经理闫万里。提及采购新ETX中置轴轿运车的原因，他表示安全性是其考虑的重要因素之一。
原来在市场上“横行”的不合规车辆，大都超长超宽，转弯十分不便，还给行车带来巨大安全隐患。新ETX中置轴轿运车，两节车厢总长22米，牵引装置采用牵引球+稳定摩擦盘专利结构，能有效防止车辆转弯、制动或交道时挂车甩尾及侧翻，提高中置轴挂车侧向稳定性，实现行车不倒倾。
采用的空气悬架具有自动平衡功能，避免单一轮胎集中受力，减小对轮胎和车桥的冲击，提高使用寿命，使用空气悬架后，轮胎寿命延长12%以上，年节约轮胎费用约2000元/年，空气悬架车辆制动时车辆重心下压，制动距离短，安全性高。
在装载能力上，整车运用双层装载结构及平台踏板联动机构，可实现双层插装，保证装载8-11台不同车型轿车。活动现场，工作人员演示了新ETX中置轴轿运车的整个装卸车过程，仅需1人在30分钟内就能够完成全部操作，可以说效率还是比较高的。
● 轿运车行业“一张网” 中置轴未来可期
此次，福田和长久签订了1000台采购大单，新欧曼ETX中置轴轿运车，基于福田欧曼新ETX重卡底盘打造，并采用了长久集团的上装。然而，未来双方的合作并不止步于此。据悉，他们将通过战略联合，打通双方资源进行全面合作。
轿运车行业在全国素有“一张网”，这张“网” 网住了货源方、装备方、运力方。北汽集团作为货源方，为福田开放更多资源，推动了其与运力方的合作；而福田作为装备方携手长久物流共同打造运输装备；长久物流作为既是装备方也是运力方，联合体系内的二三级承运商作为运力方始终围绕货源方实现供给。
2025年，我国汽车产销量将达到3500万，纵使铁路和水运比例上升，但汽车运输在公路短驳和区域内分拨配送上仍具优势，因此不用担心未来无人可拉。而中置轴轿运车，作为市场环境规范下的新产品，是最高效、可靠、安全的理想之选。
“今天我们进行了1000台的签约采购，这只是一个初步合作。随着法规更加全面的推进，这个数字会放大，今年签了1000台，未来我的期望是2000台，甚至3000台！”葛贤文的一番话，让我们看到了行业人士对中置轴轿运车发展的信心。作为新事物，中置轴车型当前尚处于和市场、用户磨合之中，但就未来而言其大为可期。（文/图张雅静）
