【卡车之家 原创】4月17日，东莞市人民政府正式发布关于印发（东莞市蓝天保卫战行动方案）的通知。内容明确通知将出台32条措施，旨在坚决打赢蓝天保卫战。
而出台的32条举措中，有哪些与我们卡车息息相关呢？接下来直接奔向主题，一一给大家举例。
重型车逐渐用DPF、OBD，购车成本至少增加5千
关乎卡车行业的第一件大事！首先想必大家都清楚，深圳今年1月下旬的时候正式落实3.5吨以上的重型柴油车必须要装DPF装置，否则不能正常办理上牌。
而作为深圳相邻的城市，东莞也紧跟步伐，在出台的32条的举措当中也明确规定重型车逐渐要用DPF（柴油颗粒捕捉器）的车型，以下简称DPF，否则在新车注册登记、用车转移登记、转入登记、用车环保尾气检测将受到影响，到时候若要正式实施，很大可能会像深圳一样，没有DPF的新车无法上牌。除此之外，全部重型柴油车要装车载诊断系统，即系OBD（2018年年底前）。
DPF装置
这个方案中是明确表示要加强柴油车污染治理问题，但并没有透露出具体实施时间，只是逐渐要用DPF。所以目前还给大家一个过渡期作准备。
我们可以设想，若真要实施起来，对卡车行业、经销商、用户等等也会存在一定的影响。
首先就是新车上牌得到限制，未达到要求车辆无法上牌、转入登记、用车转移登记等方面；
按照我们对深圳DPF市场的调查，所装载DPF的车辆在购车成本上增加不少（轻卡至少增加5千，牵引车则1.5万起）；
主机厂排放技术的储备、据了解目前大部分发动机均采用SCR后处理技术，标配DPF的车辆还是比较少；
就拿深圳而言，能满足DPF的车型并不多，已了解到的有庆铃、福田欧马可、江淮帅铃、东风轻卡...。那这样的话，无法满足要求的品牌车型所代理的经销商可能会面临无车卖的难题。
至于要安装OBD系统，则影响不大，基本上车辆都有OBD系统。
加快物流快递领域车辆的纯电动化
据工作目标显示，2018年起物流快递领域新增或更新的车辆，使用纯电动汽车比例不低于60%，且逐年提高10%。内容则特别说明：加快物流允许外观符合一定规格要求、载重量不超过1.5吨的纯电动物流快递车辆在城市道路行驶及临时停靠。
纯电动物流车
我举个例子，假如某物流公司现有车辆100辆，后期想要增购也只能是用新能源车辆，否则比例不符合60%。
新能源汽车在公共服务领域得到应用性推广，那么纯电动物流车崛起也是迟早的事。而物流公司的需求明显，也将迎来新一轮换车潮，后期东莞市场的新能源物流车必然迎来爆发。
不过东莞市充电基础是否完善也是个值得考虑的问题，那么这就需要政府加快充电建设以及布局来解决爆发性的充电需求。
淘汰国三以下柴油车辆
工作目标：2018年底前基本完成全市国三及以下柴油车辆淘汰工作；
2018年4月底前对机动车登记数据、运行数据、环保方面数据综合分析、按照空气污染情况、车辆登记和行驶情况、以及两者的关联提出分类淘汰措施，报市政府批准实施。优先淘汰5个空气质量核心控制区覆盖范围内使用的国三及以下柴油车，具体措施包括非莞籍国三及以下柴油车的限外、限行、限路；莞籍国三及以下柴油车的差异性补贴政策，包括提前淘汰补贴，补贴安装OBD和DPF改善尾气排放。
也就是说，上述两点主要针对的是不满足国三以下排放的柴油车，而非东莞本地牌禁止进入空气质量核心区；本地牌不满足国三以下柴油车提前淘汰、安装OBD和DPF可获得相应补贴。
加大外地车限行力度
加大对“中型以上柴油货车”的限行力度，扩大限行区域至城市核心控制区，即环城北路 一 G94珠三角环线高速公路 一 莞温路 一 黄沙河东路 一 大围街 一 唇福路 一 东部快速干线 一 石大公路 一 X983连马公路 一 X235厚大路 一 环湖路 一 G15 广深高速为界 一 万道路 一 环城西路-环城北路连接范围内（不含上述道路及高速公路）全天禁止中型以上柴油车通行。
推进国VI车用汽/柴油提前供应
2019年起，全市区域内所有加油站全部销售国VI车用汽柴油。由于国六汽柴油的提前推进储备，那么国六排放标准在东莞也将很快实施起来。
强化泥头车和砂石运输车管理
全市泥头车和砂石运输车要全面实现闭化运输，运输过程中不超载、轮胎不带泥、不出洒落现象。
智能渣土车，可有效防止砂石洒落
在城市建设中，泥头车一直是不可或缺的运输工具，但在实际运营当中，超载、私自改装等现象屡禁不止，涉泥头车交通事故频发。而这次东莞针对泥头车超载、洒落现象作出明显规范还是非常好的，毕竟这也能有效的防止乱洒乱超载、进一步保证司机、行人等的人身安全。
最后的总结就是货车逐渐用DPF、纯电动将崛起、加大外地车限行力度、泥头车规范管理。那么上述几条就是东莞市政府发文关于卡车相关的举措，具体目标和内容也已经定下来了，最终就是等具体实施时间及政府的执法力度了！（文/图 马计纳）
