【卡车之家 原创】中国制造业正处在从高速发展向高质量发展的洪流当中，人们对美好生活的期盼向制造业提出了更严格的要求。放眼当下轻型商用车领域，同质化发展逐渐磨平了产品的个性，使人不禁发问：未来的轻卡究竟会往哪个方向发展？在近日召开的北京车展上，江铃所发布的新品或许能给我们一点启示。
4月25日，第十五届北京车展顺利召开，此次江铃发布的是凯锐重载金刚与它的孪生兄弟——凯锐EV。从名字上就能看出，凯锐重载金刚就是一款专为重载而打造的车型，高达8吨的最大理论载重量足以让它在现阶段轻卡阵容里傲视群雄。而凯锐EV则更加一目了然，就是凯锐的纯电动版本。
● 不只是重载 优化到细节
随着快递行业的猛速发展，轻卡用户在购车时除了对载重量有要求之外，还会格外注意货箱的尺寸。意识到这点的江铃并不只是单单提升了凯锐重载金刚的载重量，连货箱也做了宽体处理。为此，后视镜也同时更换为门镜式设计，以加宽后方视野。
● ISF3.8成熟可靠 最大保养间隔长达2万公里
在车辆的动力方面，凯锐重载金刚最大特色就是搭载了一台康明斯ISF3.8发动机，其115kw的最大功率配合江铃自主底盘、板簧等方面的强化，使这款新车能够更好地满足高载重的需求。
在输出强劲性能的同时，康明斯依靠成熟的技术使其发动机做到平均50万公里无大修，最大保养间隔长达2万公里。此外，基于轻量化、集成化的设计，康明斯ISF3.8比同级发动机平均节油8%。“大块头有大智慧”无疑是对康明斯发动机最恰当的描述。
● 联手康明斯——严苛挑选后的必然结果
江铃汽车常务副总刘继升（图中）
关于与康明斯公司达成合作这个重大决定，江铃汽车常务副总刘继升先生说到：江铃在造车领域一直以高规格来要求自己，对于配件的采购亦是如此，其合作对象一定要是分支领域最领先的企业。康明斯作为全球最大独立发动机公司，其对发动机品质的苛刻与江铃的造车理念不谋而合，强强联手也成为了众望所归的局面。
● 不靠吃补贴盈利 以备战状态现身
网络上一直存在着一句话：只有退潮后才知道谁在裸泳。而我国现阶段的电动车行业亦是如此，自打国家以“弯道超车”之名义发出大力发展新能源车的口号之时，“补贴”这块肥肉就一直吸引着各界投机主义者前来薅羊毛，甚至有个别企业为了让补贴拿的更轻松而采取“自产自销”的方式制造虚假交易，讨伐“骗补”的呼声也逐渐强烈。
作为一家严谨而务实的企业，江铃显然没有在新能源补贴最丰厚的时期盲目推行纯电动轻卡，而是在幕后一边观察行业形态一边卧薪尝胆寻求技术突破，以尽快实现产品的市场化、成熟化推进。时至今日，我们终于在本届北京车展上看到了凯锐EV的正式亮相，而它也同时做好了终端投放与可持续化运营的充足准备。
说到纯电动轻卡最核心的部件，江铃凯锐EV的动力电池来自于国内龙头企业宁德时代。这家不久前刚刚刷新A股IPO速度的传奇企业承接了多个知名乘用车品牌的电气系统业务，由他们所生产的电池、电机、电控等关键零部件可提供5年或20万公里质保期限，而选择宁德时代同样也是基于江铃对合作客户的严格筛选机制。
● 多种电池容量方案 满足个性化需求
江铃为凯锐EV电动轻卡开发了73kwh、82kwh和107kwh三款电池包电量车型，可满足用户的多样化需求，提供成本最低、最优的电动轻卡运营方案。与此同时，江铃对车辆的零部件进行了轻量化设计，使得整车减重10%以上，提升载重量的同时进一步降低能耗。在性能方面，江铃凯锐EV整车采用了1000N.M电机，0-50km加速仅需7.3秒，最高时速达到90KM/H，满载最大爬坡度30%，满足电动轻卡运营需求。
● 打破传统供求关系 三电厂商主动寻求合作
从近期国内新能源车的大环境来看，动力电池呈现出了供不应求的局面，尤其是高能量密度、高稳定性的优质电池，已被看作限制新能源车产量的关键因素。但据江铃方面称，在很早之前多家三电企业都率先表达了与江铃的合作意向，但出于对品质的追求，江铃并没有仓促将新能源项目变现，而是通过不断的匹配、调试以获得最佳的数据。
● 小结：
通过对江铃轻卡的两款新品的了解可以看出，江铃在未来产品布局上的思路非常清晰：重载金刚的潜在客户必然是对车辆载重性能有较高要求的客户，而凯锐EV则是瞄准了大型的专业城市配送公司。而这样的运营思维或许也是未来轻卡的主要发展方向，那就是“定制化设计，专向化打造”。（图/文 王建鑫）
