今年3月，本报曾报道全国首例餐厨废弃油脂制生物柴油首次进入成品油终端销售市场，位于上海市奉贤区和浦东新区的两个中石化加油站开放供应由“地沟油”炼制的B5生物柴油的新闻。
这则新闻又有后续，上海力争今年让B5生物柴油进入200多座加油站。届时，上海每年源头产生的3万多吨餐厨废弃油脂都将被社会车辆消耗掉，这条路是怎么蹚出来的？上海餐厨废弃物油脂从收储、处置、生产再到销售如何运作？怎么消除消费者对生物柴油的疑虑？这一案例还有哪些启示？本报记者进行了采访。
餐厨废弃油脂的回收、处置以及生产生物柴油的销售一直是困扰城市的难题。上海由此破题，力争今年让B5生物柴油进入200多座加油站。届时，上海每年源头产生的3万多吨餐厨废弃油脂都将被社会车辆消耗掉，同时由于生物柴油的一些特性，使用废弃餐厨油脂生产的生物柴油也将助力改善城市生态环境。
从去年起，由餐厨废弃油脂制成的生物柴油以“B5生物柴油”的“崭新身份”，获准进入社会加油站。自此，上海打通餐厨废弃油脂回收处置最后也是最难的一环，基本实现餐厨废弃油脂应收尽收、应用尽用的闭环管理。
● 这条通关路走了10年
生物柴油自证清白、取信市场，104辆公交车参与，累计运行1560万公里，没有积碳，也未出现相关故障，中石化因此打开大门。
日前，在上海一家中石化加油站内，驾驶员刘师傅坦言，自己驾驶的公交车是第一次加注生物柴油，对这一特殊油品心存疑虑。
有专家表示，要消除消费者的顾虑，生物质柴油生产企业必须有科学依据的证明，否则难以进入市场。
“如果把生物柴油进入加油站视为通关，这条通关路我们足足走了10年。”同济大学汽车学院教授楼狄明感慨道。早在2006年，他参与了“生物柴油组分及汽车匹配技术研发”课题，课题成果曾获得上海市市级奖项。尽管不断获得荣誉，可生物柴油在市场应用方面却难以立足，原因在于消费者没用过，也不敢用。
直到2014年，上海多个政府部门、企业和学校签署了《上海市餐厨废弃油脂循环利用六方合作协议》，全市收集的餐厨废弃油脂优先供应应用试点项目，才让生物柴油的应用之路踏上了第一步。
记者了解到，让餐厨废弃油脂取信于社会，上海公交行业的贡献功不可没。一批公交车大胆试用，才让餐厨废弃油脂拿到第一手使用数据。巴士公司的相关负责人坦言：“一开始也有各种忧虑，但还是决定力挺这一环保项目。”
据悉，自2013年起，陆续共有104辆公交车参加《高比例餐厨废弃油脂制生物柴油上海市应用体系研究》课题。使用3种规格（B5、B10、B20）生物柴油混合燃料的公交车累计运行1560万公里，消耗餐厨废弃油脂制生物柴油45.63万升。
结果显示，使用B5生物柴油后，试验车辆发动机的关键零部件表面都没有积碳，也未出现相关故障，部分车辆的尾气排放问题还得到一定程度改善。相比于纯柴油，B5生物柴油的一氧化碳、碳氢化合物、超细颗粒物等排放量均有小幅降低。正是看到这上千万公里“实打实”的应用数据，中石化才打开加油站的大门，让餐厨废弃油脂以生物柴油的名义进入油品市场。
● 源头把控 保证生产
全市正规收运单位控制在18家，为进一步节省原料采购成本，这些正规企业自建收运队伍，并通过了监管部门审批费的形式委托11家企业进行收运，导致一些个体“油老板”借“正规回收”的名义却干着违法勾当。
上海随即发布《进一步加强餐厨废弃油脂从严监管整治工作实施意见》，明确规定取消这种挂靠形式。此后，上海逐步清理规范餐厨废弃油脂的专业收运、中转及初加工队伍，监管餐厨废弃油脂处置的各个环节，并借助政府即将建立的监管平台共享相关信息。
截至目前，上海全市正规的餐厨废弃油脂收运单位控制在18家。为进一步节省原料采购成本，这些正规企业自建收运队伍，并通过了监管部门审批。
记者在一家火锅店后厨看到，收运员将收集桶过秤后，打开手机里的“上海餐厨废弃油脂管理系统”，扫描火锅店前台墙面上的二维码，系统自动记录收运地点和时间，收运员录入收运量等相关信息后，实时传输到企业和监管部门后台。随后，收集桶被搬上专用的收运车辆，开往油脂处置企业，在进门时再过一次磅秤，和系统此前记录的数据比对。
记者注意到在整个收运过程中，工作人员动作十分迅速。收运员告诉记者，由于车辆上有定位系统，稍有耽搁便会被问责。只有如此严格的监管才能确保餐厨废弃油脂进入正规处置环节。目前，整个企业的日均收运量稳定在100吨左右，按年计算，基本符合上海餐厨废弃油脂的年产量。
据统计，上海近年来每年产生的餐厨废弃油脂稳定在3万多吨的水平。理论上，如果上海柴油公交车全部“喝”餐厨废弃油脂制生物柴油，每年可消耗约两万吨餐厨废弃油脂；如果200座社会加油站全天供应B5生物柴油，按照每座加油站日售1万升B5生物柴油，折算下来每日可消耗0.48吨左右餐厨废弃油脂，这样一年可消耗约3.5万吨餐厨废弃油脂。按目前的餐厨废弃油脂制生物柴油年产量，可能还不够满足市场需要。
但如果源头产生的餐厨废弃油脂没有应收尽收，无法进入正规处置企业，那么，下游公交车和社会车辆就很可能用不到这种生物柴油。
几年前，上海一家指定的餐饮油脂处置企业就处于这种困境中。这家公司2010年只从上游收到3800吨餐厨废弃油脂，运行产能不足3成。究其原因，是一批非法收运和处置餐厨废弃油脂的“游击队”垄断了餐厨废弃油脂资源，对下游处置企业漫天要价，或将餐厨废弃油脂出售给非正规渠道以谋利。
上海绿化市容部门调查后发现，市容环卫部门在2005年批准了25家有资质的环卫作业公司，其中有不少并未开展餐厨废弃油脂收运，而是以收取挂靠。
● 已有许多“回头客”
生物柴油进入社会加油站，有价格优势，以后还将推进多元化应用。业内人士坦言，餐厨废弃油脂制生物柴油的末端出路不解决，生产技术再成熟、原料再充足，也依然不能起到良好的环境和经济效果。“打通了技术和原料关的餐厨废弃油脂处置企业，在2017年之前，受制于较高的收运和处置成本，长期处于成本倒挂的窘境。”业内人士告诉记者。
2016年，上述餐饮油脂处置企业就曾遇到过危机，“每卖出1吨生物柴油至少要亏几百元。”公司负责人无奈地说，“最惨淡时，成本倒挂甚至达到上千元/吨。企业仓库内，上万吨处置好的生物柴油曾囤积无用。”
业内人士表示，生产生物柴油的企业成本价每吨约为6000元，但是售价在6000元~7000元间浮动，末端处置企业大部分时间只是“保本”或“微利”。此外，生物柴油还得直面纯矿物柴油强有力的竞争，如果价格再无优势，生物柴油几乎没有发展空间。
2016年，《上海市餐厨废弃油脂制生物柴油收运处置应急扶持办法》颁布，对相关处置企业的亏损进行补贴，确保其能维持正常运转。但是，依靠财政支持，并非长久之计，关键还要从市场找出路。生物柴油进入社会加油站，就是迈出一大步。可以预见，生物柴油的销路将越来越广，价值也将随之提升，届时，处置企业可以不再依靠财政补贴，走纯粹的市场化道路。
日前，上海一加油站财务人员表示，现在已有许多“回头客”，加油站每天可以出售1万升B5生物柴油。一名校车司机姜师傅表示，他每加满一车油需要300升，每升按照0.3元的优惠，B5生物柴油足足优惠了90元。“而且，这样做还能为环保做贡献，肯定要支持”。
而来自这家餐厨废弃油脂处置企业的数据显示，企业去年10月和11月对外售出的B5生物柴油还不到300吨。今年3月，随着加注生物柴油的加油站增多，一个月售出的B5生物柴油已激增至5700多吨，相当于每月消纳掉300多吨餐厨废弃油脂。
上海市食药监局有关负责人表示，全新的餐厨废弃油脂制生物柴油扶持机制有望今年出台。上海将协调各方，鼓励油品销售企业按照纯矿物质柴油的等价来收购生物柴油。未来，上海还将继续提升技术标准，运用市场化运作的模式，推进餐厨废弃油脂制生物柴油的多元化应用。
“上海市将从公交车、环卫车扩大到物流车和长江货运船等，探索建立适合本市实际且安全可靠、能有效降低成本的混合柴油燃料储存及加注体系，更加完善全产业链监管体系及市场营运模式。”他说。
注：本文内容转载自其它媒体，转载请尊重版权保留出处，一切法律责任自负。卡车之家登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述，也不代表本网对其真实性负责。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请即与卡车之家联系，本网将迅速给您回应并做处理。
