【卡车之家 原创】两年前，卡车之家跟随一名在美国开卡车的华人卡友——Martin，记录下他在美国开卡车的真实生活。一时间，引发不少运输人对中、美运输差异的各种探讨。
（图左为美国开卡车的华人司机——Martin，图右是和马丁在美国体验了一周司机生活的《我在美国开卡车》纪录片导演——张立，相隔两年再次重聚在上海。）
不知道各位卡友是否还记得Martin，近日，Martin回国探亲，再次接受我们的采访，360度全方位、无死角为大家展现，在美国开卡车是一种怎样的体验，跟中国到底有何差异！
▎1、环节差异：大部分司机都只管开车
美国司机开车沿途风景
对于个人车主来说，是需要挂靠在企业名下，或者是成立一个公司才可以接货。对于这部分卡友，环节上跟国内的流程差不多，从接货开始，就需要考虑说揽怎样的货源，然后运输途中会担心油价变化等等。
但是在企业上班就不需要担心这些问题，货是公司安排的，不需要考虑提货、路桥、油费这些，只管开好“点对点”之间的运输就行。甚至于司机可以路上不带一分钱，所以大部分司机都会选择在企业上班。
相比之下，选择企业上班可以少操心，自己买车的话承担的风险更大，当然也挣得更多，有时候不想干活了，就给自己放假。
流程上，货主把企业放在平台上，平台制定运价由符合条件的企业来投标。物流企业揽下货源后，其实运费就已经在第三方机构了。
等到整个运输任务完成以后，且没有破损，运输方会把单据反应到平台上，平台收到单据会跟货主确认。完成这些以后，货款就可以到账了。从接货，直至到账，周期一般在一个月吧。
▎2、找货差异：运费由“中介”来定
美国的交易过程是需要一个中间平台的，大部分时候，货主企业把货源信息放在平台上，平台会根据货物的属性、公里数、时效要求来给这趟货“评等级”，比如20分、40分、60分，并制定运价。
（运价会有一套标准的计算公式，在一个怎样的范围内。然后对服务要求较高的货，自然运费也会更高。）
另一方面，美国的承运企业也是有一个信誉等级的，就像淘宝卖家，刚成立的企业需要刷信誉的。信誉等级高的，才有资格看见等级更高的货源。等级低的企业，可能他们只能看见20分、40分的货源。
对于个体户买车注册公司的来说，因为只有一台车，这个资质比较弱，信誉也很难涨，所以很难拿到比较好的货源。因此，他们经常会挂靠在信誉等级较高的物流企业名下去接货，挂靠的企业会抽取一部分佣金。
由于大企业的运转成本较高，所以他们不太愿意去接等级较低的货源。便宜的货源自然会有一些小公司去揽。这种体制下，保证大、中、小物流企业都可以正常生存下去，运价也会处于一个相对稳定的水平。
那么可能有人会说，这样平台的权利会不会过于放大。所以美国还会有一个信用机构去评估物流企业的“信誉等级”，这件事不会让平台来做，非常公平。
除了以上这种情况，还有一部分工厂货是不放在平台的。好比说可口可乐公司的区域性配送，光靠自己的运力、平台不足以满足他们的配送需求。这种情况，他们会找一家有资质的物流企业签订协议，该物流企业必须留出来一部分车辆用于“随叫随到”。
▎3、成本差异：美国运输成本最大占比是人力！！！
国内车辆运营成本概况
众所周知，在中国，路桥费、油费占据运输成本的半壁江山。
而在美国，占比最大的其实是人力成本。尤其近些年，美国的经济趋于繁荣，物流业也迎来增长。卡车司机这个职业存在一定缺口，所以最近收入又涨了10%的样子。
我们的油是6块多一升柴油，美国是2.05元一加仑，一加仑是3.8升，那就是0.5美金多一点。
美国加油站
至于路桥费，其实他们的路桥是加在油费里面的，大部分公路都没有路桥费。部分新造的路段会有，但是在收回成本之后就免费开放了，然后每年由政府出钱养。
综合来看，美国的车辆运营成本里，人力成本至少占了35%，其次是燃油大概在25-30%，剩下来才是一些保险之类的成本费用，最后一块是利润。
中美卡车运输成本结构图对比
对于自己买车跑运输的卡友来说，成本占比也差不多是这些。我的收入取决于每一票货除去成本剩下来的收入，跟国内的散户类似。
对于企业上班的卡友，其实就完全不需要考虑这些了，安心开车就行，收入大部分取决于跑的公里数。比如说单人司机开车，5毛钱1英里的话，4500英里的收入就是：4500英里x0.5美元=2250美元。
双人司机开的那种的收入会更高，因为他们“歇人不歇车”，每英里工资差不多到6毛钱了。跑下来收入两个人分，如果两个人分主副班的话，可能主班司机会多拿一点。
▎4、生活状态差异：开车超过8小时，交警强制让你睡觉
国内的干线运输司机经常是一个月20多天都在车上，那么美国也是如此吗？
马丁告诉我们：“就拿我们公司来说吧，我们是每周二出发，周日回家，周一休息。如果说你太累了，下周不想开了，需要提前跟调度说。从公司角度，当然是最大程度保证停人不停车的，所以调度会安排其他司机顶上去。司机不出车的话，就没有工资。”
“个人的公司，就比较自由了，想出去就出去，不想出去就不去。”
另外呢，美国有明文规定，一天的工作时间是14个小时。这14个小时里，有11个小时可以开车。一般我们早上出发之间，15-20分钟用来车辆检查，开车8个小时以内就必须要休息一次，且休息时间必须达到半个小时以上，然后你才能开剩下的3个小时。
早前，美国的司机是需要写“行车记录本”的，每天写清楚自己几点开到了哪里，记录自己的行车情况。
今年4月15日以后，美国强制使用电子的“行车记录仪”，车辆的所有行为都会被记录下来。通过这种办法来保证大家连续开车时间不超过8小时。
对于连续开车超过8小时的司机，会被交警拦下来：
如果说，只是超了半个小时左右，可以跟警察协商说停车场满了，没有休息地方等等，交警通常会原谅，然后告诉你去哪里停车；
如果已经超出两三个小时了，那是会带来一定的罚款。并且罚款之后会强制让你去睡觉，还会有巡逻车跟着你，监督你一定要睡满休息时间。（没有睡满中途走的，会收到加倍的处罚。）
▎5、执法差异：超载超限就不要想了
在美国，超载、超限的情况其实就不大可能。
超限一眼其实就能看出来，交警是会把你拦下来的。
至于超载，美国的告诉进出口都会有过磅站。如果超重的话，是不可能允许车辆通行的。会有小配货车过来，把你的货拿掉一部分。
看见不少卡友留言询问Martin说，美国那边要不要假装液力缓速器。强调一下，美国最多就装36吨货，根本没有人超载，所以不需要！！
从执法角度说，美国可以管理卡车运输的就是“交通运输管理局”，我们简称会叫DOT。他们会在路上随机抽查，好比说看见车子开的歪歪扭扭、下匝道过快啊这些情况，可能会给你一个口头警告。这些小问题，都是以教育为主。
真的是吃了罚单，司机也是可以上法庭申诉的。不申诉的话就相当于承认了，那么正常扣分、罚款。
美国有一个很有意思的地方，如果说当天警察没有出庭，那么就算司机赢了，该罚单取消。
▎6、在美国，偷油这个产业链是不存在的
在谈及偷油话题，Martin表示，偷油这个情况在美国，很多年前可能有，现在是没有偷油偷货的了。因为美国是直接从源头上处理这个问题，司机都是用公司发的油卡加油，偷来的油压根没有渠道处理。
卖不掉也就没有人会偷了。
另外，美国很注重私人领地，如果你动了我的地盘，哪怕只是几平方的驾驶室，我也是可以开枪崩你的，而且不犯法。
▎7、我也可以去美国开车吗？
美国绿卡
这个问题Martin表示已经回答了无数遍，所以也希望能再次做个澄清：“去美国是一件事，开卡车是另一件事。我去美国之前，其实从来没有接触物流。是因为到了美国，看见开卡车赚钱才去的。”
如果想要去美国开卡车，首先如何留在美国，拿到那边的绿卡，就已经是个问题了。
▎总结
跟Martin掰扯30分钟下来，总体感觉其实美国的整个体系会更加完善，标准化程度较高，从而早就了他们规范的市场。相比之下，中国显得有些“人情社会”。想要打通各个环节，建立标准化体系，还有很长的路要走。（文/图 潘吉）
重要的事情最后说：
成功=99%汗水+1%灵感。然而这个行业从来就不缺努力的人，你差的，就是那1%的灵感！
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