卡车之家特约作者：凌晨发车
作为一名卡二代的我，从小的寒暑假都在车轮上度过，见证了父亲从EQ140到东风平头柴（养过两台，第一台是ISB 160马力，第二台是玉柴 180马力），再到解放四大前四后八，最后到现在的天龙启航版6x2（dci385-40）+3轴半挂。
成长环境让我从小喜欢上了重卡，后来上大学，我毅然选择了和卡车关系密切的学校，成为一名机械狗（或许许多卡友都不希望自己的孩子再进卡车行业吧，当时选学校和专业的时候父亲是反对的）。
怀着对汽车的热爱，在大一的时候我报名参加了学校里的大学生方程式赛车大赛（虽然很多男孩都有一个赛车梦，但我却是怀着重卡梦参加了赛车队）。在车队打杂了一年之后，我如愿以偿在车队留了下来，负责传动组的工作。
在我打杂的那一年，车队获得了全国总冠军，在下一年将代表中国参加德国赛，我有幸于2016年随队友前往德国，并亲眼看了许多只能在网上才能看到的欧洲重卡。
▎近距离接触日耳曼重卡，让人艳羡不已
即将落地法兰克福
坐大巴去赛场的高速上，初见欧卡的我异常兴奋：
TGS28.440（也是个全挂，平板车厢）
Actros 4144（MP3）——后面还拉了一个中置轴的挂车
服务站里的FH（这个红色很显档次）
欧卡里的scania R系列罐车
骚蓝骚蓝的DAF XF（又是个软帘车）
来一张载我们的尼奥普兰。讲真，座椅舒适性确实不错，AMT变速箱顿挫也不明显
刚到赛场营地就看到了别人家的New Actros。珍珠白真的让人欲罢不能（是叫珍珠白吧，哈哈）
大单胎的软帘哦
再来一张吧（原谅我车牌没有打码）
镇上的超市仓库半挂都能进
全是肉（肉价确实不贵，可以接受）
回来的路上碰到了它（卡友们能看出这货有什么不同吗）
还有别人家的scania R450
别人家的DAF（他们把机床都拉过来了）
这不是回营地路上偶遇的那货嘛
好吧，MAN是赛事的赞助商之一，100周年纪念版的TGX当然要来赛场一展雄姿。
TGX 18.560，100周年纪念版，气势恢弘的雄狮头拉花
前挡风玻璃相对于普通车型向上延伸了不少，这对于驾驶员视野的改善是很有帮助的。
D38超级大心脏
前轮断面宽度很宽
▎德国卡车文化vs中国卡车文化
这是在镇上的消防队陈列馆拍到的，不得不说德国人的汽车文化真的源远流长，这辆爷爷辈的老大奔消防车从外表来看保存非常完好，平时保养定然是非常之用心。
我们的汽车工业如果从1953年一汽建厂开始算起的话，到现在也不过五十多年，卡车对于用户来说仅仅只是一个谋生工具，现在是，可能以后也是，国情就是如此。这里没有任何崇洋媚外的意思，只是客观来说卡车对于我们卡友的意义，或许我们不会有像国外那样绚丽的卡车文化，但它是全家的经济来源，它是陪伴卡友们的好兄弟，只是卡车对于我们来说谋生的成分更多。
欧洲的重卡从技术层面上要领先国内不少，当然单台售价上也不是一个级别，这是他们花了一百多年走过的路，客观来说，我们要赶超人家还需要很长一段时间的技术积累。
从车型上来看，他们的车也和我们有很多不同。他们的半挂和全挂以及中置轴车型占据了绝对的主流（当然我们近些年来半挂车的占比明显上升，尤其是新GB1589出台之后），并且软帘车的应用非常多。这显然是为了能多拉，但肯定是在法规允许范围内多拉，提升运输效率。
从半挂车来说，他们多为4 x 2+3轴半挂，并且牵引车前轮的断面宽度相比我们要宽不少，挂车也多为大单胎。虽然前轮断面宽度相对较宽而增加了滚动阻力，由此增加了油耗，但同时也提供了更好的侧偏刚度以及横向附着力，这对于提升安全性能来说是有帮助的，安全和油耗孰轻孰重不言而喻。况且因为转向轮加宽而导致油耗增加的部分可以通过其他手段来弥补，比如通过优化驾驶室空气动力学造型，增加导流罩等手段来减小风阻等等。
关于卡友们比较关心的油耗问题，他们的做法很有参考意义。除了在动力总成上优化效率之外，他们还有许多措施。比如他们的挂车很多是带提升桥的，空载时将挂车第一桥提升来减小滚动阻力，我在高速上看到过几辆将挂车第一桥提升的空驶车辆（由于他们的空驶率并不高，因此看到地不多）。
赛事只有短暂的几天时间，一路上对于德国的卡车以及物流行业来说，我的了解也只有短暂的几天时间，许多理解和感悟也是不全面的，不足之处还请各位卡友见谅，希望各位大佬能予以斧正。
