【卡车之家 原创】5月28日，康明斯于《北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会》正式发布了旗下全系列“国六”发动机产品，以及全新开发的集成式后处理单元。新款发动机的排量低至2.8L，最高为14L，覆盖了从105马力到600马力的动力区间，应用领域涉及轻、中、重卡以及客车。此举意味着康明斯进一步完成了迎接国六排放标准的准备工作。
● 新增4款发动机 动力段覆盖105马力～600马力
此次发布会康明斯增加了4款新产品，分别是4L、6.2L、13L和14L发动机，并对全系的软硬件进行了智能升级。据康明斯方面介绍，所有新发动机的动力指标都得到了强化，并可提供更宽广的峰值扭矩转速区间以及更出色的低速扭矩。
● 直接满足国六b标准 避免重复上公告
众所周知，未来的“国六”排放标准将分“国六a”和“国六b”两个阶段执行，实施时间分别为2020年和2023年。但由于两者在部分排放指标上有所区别，厂商实际造车时需要单独提交公告，既浪费时间又增加成本。为了方便整车厂能够在最短时间内生产出符合要求的新车，康明斯此次所发布的全系列产品直接提前达到了国六b标准，消除了厂家重复上公告的烦恼。
除了排放上的升级，新款发动机分别对轻型、中型、重型三个领域的产品进行了定制化改进。首先在轻型领域，产品线得到了丰富，马力、NVH、扭矩也全面提升，其中2.8L发动机的工作噪声降低了3个分贝，功率提升了20%；在中型领域，5.9L平台升级至6.2L平台，经典的6.7L平台则提升了动力性和可靠性；重型领域，X平台进一步拓展，品系丰富至11L，12L，13L，Z平台加大排量至14L，重量降低250kg，扭矩增加14%至2800N·m，同时进一步降低油耗。
● 放弃EGR系统 一体式后处理单元现身
相比于现有的康明斯国五产品，最新的国六发动机最大区别是取消了EGR系统的搭载，转而用一套DPF+DOC+SCR一体式后处理系统来实现排放的升级。作为全球最早设计并推广EGR系统的公司之一，康明斯此举与之前的研发路线颇有出入，然而EGR自身的诸多缺点也让康明斯不得不寻找新的排放解决方案。
据康明斯副总裁兼中国区首席技术官彭立新博士介绍，康明斯早在2005年就启动了“欧六”技术的研发，并率先使用EGR+DOC+DPF+SCR的排放技术路线。然而康明斯随后就发现在第一代“欧六”发动机中，由于长期处在高压、高温工况下，EGR系统出现了故障率偏高的现象。随后康明斯通过智能控制技术和燃烧技术的升级，终于在2015年成功开发出了不采用EGR系统并且油耗表现出色的“欧六”后处理装置。
● 新后处理系统转化率达96-99%
随着“国六”排放标准的日益临近，康明斯如法炮制，通过与中国主机厂合作伙伴的长期联合研发测试，并结合中国当地的使用条件与终端用户的建议，顺利开发出了非EGR设计的“国六”动力技术路线——DPF+DOC+SCR一体式后处理系统。据内部测试数据显示，新型一体式后处理系统的转化率可达96-99%，平台的可靠性和燃油经济性也得到了同步提升。
康明斯副总裁、康明斯中国区发动机事业部总经理刘晓星表示：“国六的研发过程，也是我们与主机厂通力合作，链合开发的过程，在国六开发初始，我们就与国内商用车企业紧密合作，以用户需求为导向，通过一体化集成实现国六发动机与整车完美匹配，在降低排放的同时，进一步提升动力性和油耗水平，实现产品排放与动力性能，环保性能、发动机效率同步升级。”
● 小结：
面对即将到来的“国六”排放标准，各大厂商均在成本、时效上备受压力，而此次康明斯全系“国六”发动机的发布无疑是给该企业了相关合作伙伴吃了一颗“定心丸”，以确保在正式实施“国六”之前拥有充足的验证时间。同时，更多排量与功率段的选择也更加丰富了细分市场，给予终端用户在购车时更多的选择。（文/王建鑫）
