【卡车之家 原创】提到2016年921新规，大家一定不陌生。交警、路政统一标准；6轴车限载49吨，6x2限载46吨；不合规轿运车得到了大力整治；货运行业中的超载超限情况得到了一定的遏制。
尤其是此前被人们成为"大怪、二怪、飞机板"的变态轿运车得到了整治，直到今年7月1日后，不合规轿运车将全面退出市场，921之于轿运车的治理无疑是成功的。随着不合规轿运车的逐渐减少，17米5大板车、百吨王的治理也越来越多的被提及。
很多卡友都会问：就连变态轿运车都得到治理了，百吨王、17.5米还等什么？
▎17.5米大板基数大 治理非一蹴而就
先来聊聊17米5大板，俗话说存在即合理。事实上，大板车最初面世是为了运输13米挂车运输不了的不可拆解的货物。按照国家标准，长17.5米，宽度为3米，属于特种车辆。
但是不知何时起，由于监管不严等等因素，17米5开始成为”普货运输的主力军“之一，拉普货、快递、家电，甚至轿车、三轮车等等，可以说是无所不能，远超法规限制。
无论是对于运输行业还是道路安全都造成了不好的影响，部分大板车进行改装，严重超限，行驶在路上非常不安全，超长车厢在转弯倒车时也非常危险，不仅影响了道路安全，也降低了道路运输效率。除此之外，由于大板车装载货物远超其他车型，也在一定程度上拉低了市场上的运价，被其他车型司机所诟病。
17米5大板出现已有近十年了，其保有量也非常大，涉及到各个省市，各个细分运输行业，最重要的是：其中存在大量的套牌车，因此，不好管控治理。在921新规实施之前，17米5大板车的治理就颇有争议，但并未出台明确的治理方法。
此后交通部对17米5进行调研，释放出要逐步治理的信号，但直到现在还并未出台明确的治理措施。主要是因为17.5米保有量实在太大，再加上在法规方面比较模糊，治理17米5大板并非一蹴而就，如何整治也让有关部门颇为头痛。
既然短期内无法取缔，不如花大力整治套牌车辆，以及不合规装载的车辆，这样能尽可能的进行规范，也能让17,5米大板稍微正规一些，也能为以后整治打下基础。
▎一超四罚难落实 上路便是“躲猫猫”
说完17米5大板车再来说说“百吨王”，如果说17米5大板车处于法规的灰色地带，是因为没有明确的法规限制和治理措施才走到今天这一步。那么百吨王为何屡禁不止呢？
同样，百吨王对于道路运输安全和市场规范的危害不言而喻。动辄上百吨的装载量上路行驶造成了不少安全事故；同样也在一定程度上让正常装载的司机无法生存。但是在网上搜索百吨王，还是可以看到多地的百吨王在严查之下照样上路，酿出惨剧。
实际上，“百吨王”的车型根据GB1589-2016在载重、长宽高方面都有明确限制。在超限超载治理中，针对百吨王的整治也是重点之一。但为什么还会有这么多的百吨王在路上肆意行驶呢？无非是这几点原因。
1、利益驱使。“拉得多，赚得多，至于安全、市场秩序，无所谓”。这大概是很多百吨王车主、司机的内心想法。无利不起早，利益驱使是其中主要原因之一。最重要的是，长期以往，超载车辆如果是当地市场上的主流，那么标载车也无法存活，只能随大流一起超载。
2、处罚力度不够。921新规之后，要求针对超载超限车辆实行一超四罚，然而到了执法环节，有多少执法人员可以做到这一点？一般都是针对车主、司机进行处罚，甚至交上几百块的“好处费”，照样可以通行。如果真正可以一超四罚严格执法，导致超载的利润远远不够罚款的金额，那么，我相信“百吨王”会大幅减少。
3、执法不严。此前央视也曾报道过，在百吨王横行的地区，买月票、黄牛带车、执法人员和带路者合作等等乱象。一般黄牛带路，专门和执法人员躲猫猫，互相通知，非常狡猾，不容易被查到。
更有甚者，黄牛和执法人员相互合作，实际上，这样的情况并不少见，很多地方以罚代管现象突出，执法人员收了钱就可以“宽松执法”，睁一只眼闭一只眼，也是百吨王难以彻底解决的根本原因。
4、监管不严。对于执法者没有合理的监管体系，导致执法者不作为、乱作为、钱权交易。一旦被查处，很多时候只是无关痛痒的警告说明，并无更加严格的处罚。
无论是超载超限17米5大板，还是百吨王的猖獗，都反应出一个问题，我们在治超上，还有很长的路需要走。而轿运车较为成功的治理，可以作为一个参考，切断违规运输的利益，从严执法，也许才能从根本解决问题。
无论是运输行业的从业者，还是旁观者，实际上都希望构建有秩序、更安全的运输环境，也希望不合规的17米5大板、和百吨王这种乱象能得到根治，只有这样才能更安心、安全的赚钱。（文/学姐）
