【卡车之家 原创】多年以前国内物流企业就开始重视起甩挂运输，甩挂的概念很好，但真正“甩”起来的却很少。“作业程度低、运行模式不成熟、区域发展不均衡的状况，基础设施落后、信息化程度低、资源协同性弱等问题都制约着国内甩挂运输的发展。”华南理工大学物流工程系主任张智勇如是说。
为解决国内物流企业甩挂运输的痛点，传化智联旗下的智能网络循环甩挂整车运输服务商——传化公路袋鼠应运而生。
公路袋鼠以车挂分离运行模式，为有运力需求的客户提供网络甩挂运输服务，主要服务对象为三方物流、专线物流公司等。通过“一车多挂”、“挂厢共享”、“停车不停挂”、“车挂网络化流转”等方式，降低装卸货物等待时间和空载率，提升干线物流运输失效，降低物流成本。
传化拥有可落地的甩挂运输场景和竞争壁垒：遍布全国的公路港城市物流中心及分拨中心，可提供集落货分拨的场地及系列保障支持；而公路港内以及传化智联其他线上产品、传化智联生态合作伙伴的货源导流，有利于解决货量不均、资源不协同等问题。
基于此，刚下地的传化公路袋鼠就有着得天独厚的优势。
传化智联市场品牌部总经理 韩雪峰
6月6日，由传化公路袋鼠和广东省城际运输服务协会联合主办的“干线运力+——中国智能网络循环甩挂合作伙伴大会”在广州举行，通泰物流等广州、 深圳、东莞、佛山的几家专线企业负责人作为代表，正式完成了和公路袋鼠的签约，开启共建公路袋鼠华南-西南大通道。
150余家专线企业、广东省交通运输厅、广东省城际运输服务协会、广州物流与供应链协会、东莞市物流行业协会等领导出席共同见证。
广东是商贸流通与制造业大省，社会消费零售总额多年位居全国首位。而成都与重庆作为西南地区重要的枢纽城市，两地通货量巨大，物流需求可观。
据测算，成都广州往返跑一趟，用定挂运输，中途卸货、装货加起来往往需要12个小时。若采用甩挂运输，在货源地两端早有挂厢在装货，到了目的地，甩下挂厢A，装上挂厢B，最多停留2小时，在往返过程中可以节省10个小时以上。
传化智联总裁助理 徐辉
标准化的甩挂运力体系建设，是公路袋鼠切入甩挂运输市场的竞争力设计之一。
“在运力组织方面，公路袋鼠通过自购、共建、租赁及吸纳优质社会运力等多种形式，形成‘自有厢车队+共建车队+社会化个体车队/车厢’，搭建‘共享运力池’，保障不同客户的稳定车源需求。另外在线路、时效、基价、调车保障等方面也设立了标准，比如，大通道线路如因缺车调度不成功，赔付1000元/趟。” 传化公路袋鼠项目中心总监陈亮介绍道。
随着公路袋鼠华南-西南大通道的起航，崭新的150头、300挂也将按计划投入使用，将为两地物流直接带来单趟10小时的“提速”。同时，成都与重庆作为蓉欧快铁、渝新欧铁路的起点城市，对欧贸易“桥头堡”，公路袋鼠带来的公路运输服务能力提升，将赋能“公铁联运”大动脉的打通，助推区域经济发展。
以华南-西南大通道为底架，公路袋鼠“华南-华东-西南”的大三角循环甩挂也呼之欲出，全国性智能网络循环甩挂网将渐次铺开，传化智联总裁助理徐辉表示：“可以想象，甩挂运输在全国范围内推广后，新的运输形态必然会带来全社会物流成本的极大降低。”
