【卡车之家 原创】由牵引车和挂车组合而成的半挂车凭借载货量大、灵活机动、安全性高的特点，占据着国内公路物流业绝对霸主的地位。其中牵引车由于技术含量高，价值高等特点，一直以来都是人们关注的焦点。而普通挂车由于其技术含量低，价值低等原因，无论是监管部门还是普通用户，对它的重视程度似乎都不是很高。
● 全国数百家挂车厂 竞争激烈 乱象频发
可能也正是因为这样的原因，前几年安全、环保、质量等完全无法保证的作坊式生产模式在挂车制造业内比比皆是，一辆挂车被制造出来以后，买一套正规厂家的合格证就可正常销售，整个行业可以说处在一个极度混乱的状态。
不过经过连续几年的治理整顿，随着一大批小型无资质的挂车生产企业倒下，整个行业相对于前几年确实要规范了很多。但即便如此，生存下来的挂车制造企业还是多如牛毛。就拿国内最大的挂车制造基地——山东梁山以及郓城地区来说，目前拥有生产资质的挂车企业还有近百家左右。有业内人士预估，全国的挂车企业可能多达四五百家。
市场竞争激烈，产品利润率低是这些挂车制造企业现在面对的主要问题。为了能生存下去，各个挂车厂可谓是使出了浑身解数，甚至为了利益，不惜做出一些违规违法的事情。比如现在搅乱运输市场的17.5大板套牌车泛滥，这些挂车制造企业有着无可推卸的责任。
● 不用重新上牌 挂车竟能“以旧换新”
除了生产违规车型之外，现在的挂车制造行业内还有另外一块更大的“黑幕”——挂车“以旧换新”。所谓的以旧换新，其实就是用户把旧挂车交给挂车厂，然后厂家按照旧车的外观“克隆”出一辆一模一样的新车。甚至连辨识挂车身份的车架号，都可轻松“复制”。
并且，挂车厂还可提供多种“贴心”的可选“套餐”，比如车轴、弹簧钢板、轮胎都可以从旧车上拆下来，装到新车上继续用。
这么一番操作之后，本来车况已经差到无可救药的旧挂车，如同投胎转世一番，摇身一变，堂而皇之就可沿用旧车的手续上路运营，免去了繁琐的上牌过程。
国家《机动车强制报废标准规定》有明文规定：“机动车所有人应当将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销。”挂车厂是生产企业，显然不具有回收报废车辆的资质。
从百度上搜索“挂车以旧换新”，一下子能跳出来37.3万个搜索结果；在现在流行的快手平台上，用同样的词搜索，也能搜到大量的挂车厂推销人员账号和相关小视频，严重程度可见一斑。
● 看似实惠 暗藏风险
过程简单，经济实惠的挂车“克隆”更新模式，对于普通用户来说，无疑拥有着难以抗拒的吸引力，简直不要“爽歪歪”。
但是，不要忘了，“克隆”挂车虽然用着省钱，但风险可是相当大的。毕竟它属于“套牌”车的一种，只不过平时很难查出来而已。万一在路上发生严重事故，保险公司很有可能会以此为理由拒绝理赔，赔与不赔之间的差距，相信不用我多说，大家都懂；如果不幸被交警查到，你要面对的也不是几百元的罚款，而是驾驶证扣12分并降级最高准驾车型的严厉处罚。
通过“克隆”来更新挂车，因为不用缴纳购置税，所以属于严重的偷税漏税行为，触犯了法律。从另外一个层面上来讲，这种行为也不利于老旧车型的淘汰，比如17.5米大板就是最典型的案例。
● “以旧换新”不可取
据相关人士透露，这种行为在业内早已司空见惯，甚至可以豪不夸张地说，大部分的挂车企业或多或少都有开展挂车“以旧换新”业务。为了公路货运行业能得到健康与持续的发展，我们应该共同呼吁相关的监管部门加大监管力度，不要让“克隆”挂车害了整个行业。
另外，5月25日财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布了减征购置税公告。从2018年7月1日至2021年6月30日，国家将对挂车减半征收车辆购置税。在这样的利好政策下，卡友们真的没有必要冒着风险去选择“以旧换新”的挂车。合法合规，才是正道！（文/图 任海军）
